● 1.5T+6DCT/动力衔接得到优化
动力上，1.5T发动机是由奇瑞和AVL公司共同研发的产品，与之匹配的是6速双离合或6速手动变速箱，最大功率为147马力，峰值扭矩则是达到了210牛·米。此外，厂家表示，新款车型在动力、悬架等方面都进行了重新调校，这也让我很好奇新车会有着怎样的表现。
点火，走起。新车给人的第一印象挺不错的，很轻的转向让从辅道进入主路这一段距离变得很轻松。同时，初段的动力输出也很轻盈，没有慵懒的情况出现，甚至可以说是有那么一点蹿。此外，整个动力衔接并没有不太顺畅的情况出现，老款车型上的毛病得到了很好的解决。
1.5T发动机的动力储备应对城市道路以及高速路等道路情况都没有任何问题，急加速时变速箱的逻辑以及换挡速度也令人满意，不用担心需要给予提前量才行。一般来说，普通模式下变速箱更倾向于通过迅速提高转速来获取更好的动力，而运动模式下则是立刻降挡，表现更激进一些。另外，运动模式相比普通模式发动机转速要高出500rpm左右，以获取更快的动力响应，升挡的时机也要更为靠后一些。
这台6速干式双离合变速箱是格特拉克与奇瑞共同研发的产物，除了低速时，时不时会有一些顿挫以及高速巡航转速稍高外，整体表现还算不错。换挡的平顺性以及经济模式下积极的升挡能够带来更好的乘坐舒适性和燃油经济性，这都是目标消费群体所喜爱的。如果您的驾驶习惯要更激进一些，不妨使用手动模式，即使转速逼近7000rpm变速箱也不会强制换挡，充分保证了您的驾驶乐趣。
新车底盘调校是让驾驶者感到很满意的地方。在过弯时能够给予车身足够的支撑性，悬架表现出了不错的韧性，但面对来自道路颠簸，悬架对振动的吸收、过滤还是有些欠缺。虽然并没有多余的弹跳以及“抛离感”，但是对乘坐舒适性的照顾还是有些不足。
此外，正如前文所讲的，瑞虎7的转向很轻，很适合日常在城市道路中驾驶。只是整个转向力度即使处于高速巡航状态下也没有太大的变化，如果能更沉一些就更好了。
● 总结
回到文章开头的问题：“开起来是否有变化？”答案是肯定的，虽然新款瑞虎7依旧存在着变速箱低速时顿挫等可以的优化空间，但动力衔接得到了很好的改善，并且新款车型相较于老款车型，在配置以及细节设计方面的提升也是有目共睹的。当然，加量不加价的做法消费者是否买账，让我们拭目以待。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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