[汽车之家 原创试驾] 瑞虎7作为目前奇瑞品牌旗下的旗舰SUV车型，自上市以来就获得了极大的关注度，凭借不错的整车素质在细分市场中也占领了一席之地。而随着时间的推移，厂家也适时的推出了其年代小改款车型，主要在设计、配置方面进行了升级，至于开起来是否有变化，本篇文章将给你答案。
目前，瑞虎7指导价区间为9.79-15.09万元，还是提供1.5T和2.0L两款动力车型可选。此次我们试驾的是2018款 1.5T 自动豪华版，售价为13.89万元。之前我的同事已经为大家带来了实拍解析，本文就不再过多重复了，仅进行简单回顾。
● 部分造型进行调整
新款瑞虎7在外观上进行了一定程度的调整，将老款车型前进气格栅的上、下两部分融为一体，视觉效果给人更为凶悍的感觉。此外，前包围也采用了与车身同色的设计，雾灯组使用了银色装饰件，精致感得到了提升。
新款车型取消了老款车型上的黑色全车包围，改为了与车身同色的设计，车门把手也使用了镀铬材质进行包裹，整体更有质感。车尾层次丰富，下端加入了银色护板进行装饰。
内饰依旧延续了老款车型的设计，整体造型简洁、时尚，双色的设计也符合目标消费群体的审美。中控台上方为9英寸触摸屏，搭载了全新的Cloudrive 3.0智云互联行车系统，支持蓝牙音乐、智能语音、手机映射、CarPlay、CarLife以及远程控制等功能。
配置上，在老款车型的基础上，新款车型增加了自动驻车、杯架上方盖板。而诸如全景天窗、全景影像、前/后驻车雷达等配置均作为表盘出现在了新车上。
此外，新车在储物空间以及细节设计上也有着很不错的表现。中控台下方采用了镂空设计，配备了一个私密性很高的储物格，挡把后方的杯座、储物槽、卡槽也让前排乘客有了很多放置随身物品的地方。至于后排，后排出风口、储物格以及2个USB接口均为标配，表现令人满意。
㊣● 1.5T+6DCT/动力衔接得到优化
动力上，1.5T发动机是由奇瑞和AVL公司共同研发的产品，与之匹配的是6速双离合或6速手动变速箱，最大功率为147马力，峰值扭矩则是达到了210牛·米。此外，厂家表示，新款车型在动力、悬架等方面都进行了重新调校，这也让我很好奇新车会有着怎样的表现。
点火，走起。新车给人的第一印象挺不错的，很轻的转向让从辅道进入主路这一段距离变得很轻松。同时，初段的动力输出也很轻盈，没有慵懒的情况出现，甚至可以说是有那么一点蹿。此外，整个动力衔接并没有不太顺畅的情况出现，老款车型上的毛病得到了很好的解决。
1.5T发动机的动力储备应对城市道路以及高速路等道路情况都没有任何问题，急加速时变速箱的逻辑以及换挡速度也令人满意，不用担心需要给予提前量才行。一般来说，普通模式下变速箱更倾向于通过迅速提高转速来获取更好的动力，而运动模式下则是立刻降挡，表现更激进一些。另外，运动模式相比普通模式发动机转速要高出500rpm左右，以获取更快的动力响应，升挡的时机也要更为靠后一些。
这台6速干式双离合变速箱是格特拉克与奇瑞共同研发的产物，除了低速时，时不时会有一些顿挫以及高速巡航转速稍高外，整体表现还算不错。换挡的平顺性以及经济模式下积极的升挡能够带来更好的乘坐舒适性和燃油经济性，这都是目标消费群体所喜爱的。如果您的驾驶习惯要更激进一些，不妨使用手动模式，即使转速逼近7000rpm变速箱也不会强制换挡，充分保证了您的驾驶乐趣。
新车底盘调校是让驾驶者感到很满意的地方。在过弯时能够给予车身足够的支撑性，悬架表现出了不错的韧性，但面对来自道路颠簸，悬架对振动的吸收、过滤还是有些欠缺。虽然并没有多余的弹跳以及“抛离感”，但是对乘坐舒适性的照顾还是有些不足。
此外，正如前文所讲的，瑞虎7的转向很轻，很适合日常在城市道路中驾驶。只是整个转向力度即使处于高速巡航状态下也没有太大的变化，如果能更沉一些就更好了。
● 总结
回到文章开头的问题：“开起来是否有变化？”答案是肯定的，虽然新款瑞虎7依旧存在着变速箱低速时顿挫等可以的优化空间，但动力衔接得到了很好的改善，并且新款车型相较于老款车型，在配置以及细节设计方面的提升也是有目共睹的。当然，加量不加价的做法消费者是否买账，让我们拭目以待。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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