| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.6 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.1 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.4 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.7 |
● 动力系统
时代变革，中型车这个级别现在已经见不着六缸发动机，就连2.0T都快成了“大排量”、“动力强劲”的代名词了，各种1.4T、1.5T、1.6T成为主流也就不用奇怪了，想必这代君威的销售主力也会是这20T车型。其所搭配的9AT变速箱是上汽通用近期的一大力作，在雪佛兰探界者等车型上有着不错的表现。
● 加速测试
君威20T的起步转速可以达到2500rpm，但发动机没什么爆发力，整个加速过程都很平淡。它的加速度一直很均匀，变速箱对于动力的传送也到位，体感上很像CVT车型。加速过程它经过三次换挡，最后冲线时已经是四挡了，最终用时9.47秒，即使算上多换一挡的时间，这个加速成绩在同级别里也是偏慢的了。
● 动力感受
结合之前开过的1.5T昂科威，我对这辆君威20T的动力性还是有一定预估的。起步很轻快、低扭充足、涡轮介入不明显，这些都在意料之中。油门的调校很线性，结合颇为活跃的输出特性，脚上会感觉非常易控，这辆君威20T给人的第一感受就是轻盈。
9AT变速箱非常温和，它很乐于升挡，除了1挡升2挡、2挡升3挡时有轻微的顿挫，其余部分的升挡动作都让你很难察觉，非常顺滑。它挡位多，但齿比很密，D挡模式下，车速在85km/h就能挂入9挡。巡航时发动机转速通常在1500rpm上下，这对抑制噪音和省油都会有帮助。
同样是加速，君威20T的发动机振动明显要比28T的大，振动会传至方向盘和挡把，这点确实始料未及。发动机噪音的主观感受上也是20T的更大，深踩油门时发动机竭力的吼叫，听起来多少有些廉价，当然，我说这些都是和28T相比。
降挡的素质则稍差一些，这主要体现在两方面：一是，踩下油门踏板的时候，能感觉到变速箱的反应速度够快，深踩的话有连降4个挡位的能力，但整个降挡过程有些拖沓；二是，松油门滑行至低速或者停车时，降挡的顿挫感很明显，和老君威那台6AT的感受相似，28T车型就没这么明显。
● 油耗测试
油耗测试中，我开着这辆君威20T行驶了101.9公里，全程开启发动机启停功能，城市环路、拥堵、短程高速都有涉及，平均时速31km/h，最终实测油耗为8.2L/100km，是个不错的成绩。
动力部分得分
