豪华再升级 海外试驾林肯全新领航员
[汽车之家 海外试驾] 一方水土养一方人，当我们提到这些人的时候，总会自然地想起一个能够概括他们特点的词，就像山东人的忠厚老实、浙江人的精明能干。提到车的时候也不例外，日系车的经济耐用、法系车的独特设计，而美系车呢，自然而然就是豪华。
也许国内在售的美系车并不能完全体现豪华，它们大多都已经被“欧化”，剩下为数不多的品牌里，凯迪拉克能代表一些美系豪华。但如果你觉得这些都不够极致的话，那看看这次试驾的领航员吧，绝对会让你知道一台原汁原味的美系车是如何表达豪华的。
前几天我的同事已经在国内体验到了全新领航员，并且带来了非常详细的内容，所以这次咱们就先从动态驾乘感受聊起，后面再来回顾一下静态部分。
● 动力系统
作为品牌旗舰车型，全新领航员搭载了目前福特集团最高规格的动力系统，3.5T V6双涡轮增压发动机匹配10速自动变速箱。这套动力系统也运用在F-150猛禽上，之前我和F-150有过一段时间的接触，所以对它并不陌生。参数方面也足够出色，在涡轮增压器的帮助下，账面数据也超越了同级别使用V8自然吸气发动机的竞品。
● 驾驶感受
5.3米的车长、将近2.1米的宽度，当你坐进驾驶舱的时候很难不小心翼翼的，不过转念一想，我现在是在美国啊，路宽停车位也宽，街上比我还大的车多的是，我怕什么。话虽这么说，但等真正上路以后还会无法忽视如此庞大的身躯，从两侧后视镜看过去，分道线离车轮只有很小的距离，要是在国内道路行驶，几乎就是占据了一整条车道。除了宽度以外，这种居高临下俯视众生的感觉也会给你一种莫名的优越感。试想一下当你开着这么一台庞然大物从一堆紧凑型车身边驶过的时候，那种被别人仰望的感觉，是不是很爽。
也许你之前没有接触过这种美系全尺寸SUV，也许只是从文章里或者别人口中听到过它的驾驶感受，不过不用担心，全新领航员依旧延续了这种风格。大马力，但是输出过程并不激进，油门的阻力也偏大，脚掌轻微用力几乎得不到发动机的反馈，必须要使点劲儿，一点一点的引诱它所蕴藏的能量。它不会给你那种像是弹簧压缩到极限之后猛地松手，瞬间爆发的感觉，更像是打针用的注射器，略带一点点阻力，但是只要你一直推，它就一直有。
3500rpm才能爆发的最大扭矩看起来不太符合现今的潮流，但是别忘了这台发动机有着670牛·米的动力储备，所以即便平时很少用到高转速，但依靠它的这股磅礴之力也足够你以闲庭信步姿态行驶。10个前进挡之间有着绵密的齿比，动力衔接也是异常顺畅，你甚至很难从液晶仪表指针上看见它的上扬和下降，绝大多数时间都停留在2000rpm以内，时速80km/h左右就能挂上10挡，此时发动机转速更是只有1000rpm出头。
全尺寸美系SUV在诞生之初就是为了满足美国人对于空间和巡航舒适性的要求，所以在这方面自然无需担心。方向盘转向比很大，再加上庞大的身躯，要不是因为美国路宽，想要一把完成掉头真不是一件容易的事。路感基本上被全部抹杀，偏轻的力度也让你得不到真实的驾驶感受，不过这不正是一台全尺寸SUV该有的样子么，一手搭在车门上，另一只手轻轻扶住方向盘，全车出色的隔音提供了良好的静谧性，再配合上Revel高级音响，出发吧，奔向几百英里外的目的地。
全新领航员依然使用非承载式车身，大梁的存在让它重心很高，再加上行程很长的悬架，忽忽悠悠的驾驶感受以及侧倾自然无法避免，要是遇上多弯的山路，确实难受，搞不好还会让乘客晕车。刹车时巨大的惯性也会让你非常不适应，总觉得要追尾了。不过不要认为驾驶领航员就像开船一样，它的减振器是典型的前软后硬，当悬架行程压缩到极限的时候，生硬的撞击感便会传入车内，和之前的感受天差地别，在平整的路面上巡航才是最正确的打开方式，披荆斩棘这样的糙活儿并不适合它。
㊣● 车身造型相当猛
要说领航员的外观设计，那就是一个字，大。车身尺寸大、进气格栅大、灯组大、轮圈大，几乎你能看见的地方都是大，这是标准的美系全尺寸SUV风格。不过在大的基础上，豪华感和精致感相比上代车型有了质的飞跃，上代领航员看着有点糙，像是加了盖的皮卡，工具车的属性更强，但现在就完全不一样了，和凯雷德、LX570、QX80相似，走起了豪华路线。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 林肯领航员 | 5355 | 2073 | 1937 | 3112 |
| 雷克萨斯LX570 | 5070 | 1980 | 1910 | 2850 |
| 英菲尼迪QX80 | 5303 | 2030 | 1927 | 3075 |
| 路虎揽胜长轴版 | 5199 | 2073 | 1840 | 3120 |
领航员在美国市场最直接的竞争对手就是凯雷德，不过这款车没有正式引入国内，只能通过平行进口方式，而剩下和领航员价位相当的车型里，论尺寸难逢敌手。如果你就是想买一辆尺寸大、看着异常威武霸气的车，那领航员绝对能满足你。
车尾造型和车头差异比较大，看着有点过于简单了，好像不是出自同一个设计师之手。方方正正、横平竖直的样式固然很威猛，但缺少点车头精致豪华的感觉。横条式的尾灯贯穿整个车尾，点亮之后极具辨识度，离得老远就能看出这是一辆林肯。
㊣● 内饰够精致、用料够豪华
内饰设计的灵感来源于地平线，运用了大量横向线条，看着非常的舒展。车内最值得称道的地方就是身体能够接触到地方，不管是手、肘还是腿，都被皮质覆盖，豪华感十足，这也符合我们印象中的美式豪华。
10英寸的中控屏幕其实已经不算小了，但无奈领航员太大，车内宽度也十分可观，这就导致这块屏幕放在中控台上还是显小，要是能再大点就更好了。多媒体系统使用最新的第三代SYNC系统，还具备4G WIFI功能，其余像CarPlay、导航、全景影像等功能自然不会缺席，毕竟这是一台旗舰车型，能配的都给配上。
在配置方面领航员同样可以说无可挑剔，基本达到了现在汽车行业的顶尖水平，你能想到的东西它几乎都有配备，并且好消息是这些东西也会悉数出现在国内版车型上，让国内消费者也能享受到这份豪华。
㊣● 前排表现
在海外版车型上30向调节座椅是需要选装的，而国内版车型则会标配，并且低配车型也是如此，这点非常好。体验过这套座椅之后真的会爱上它，肩部、背部、腰部、腿部，都能分别调节，方向盘和踏板也可以调，再加上还有座椅按摩功能，坐在领航员车里真的是一种享受，非常棒。
前排储物空间又多又大，各种储物格各种杯架，相信我，你要是有了这台领航员，你一定会发愁这些储物空间该怎么用，因为实在没有这么多东西可以放。
㊣● 第二排表现
领航员的第二排是两个独立的座椅，高配车型中间带有这个超大号的扶手，低配没有，是个完全空旷的过道，和MPV一样。第二排的配置、储物空间也同样豪华，不过有个问题就是座椅的坐垫不够宽，体型稍胖的朋友可能会觉得有点挤，如果能把扶手缩小一点，加宽座椅就更好了。
● 第三排表现
进出第三排的过程不费劲，第二排座椅向前移动的空间很大，留出来的过道也够宽敞。只是高配车型只能通过放倒座椅进入第三排，而没有中央扶手的低配车型则可以从两个座椅中间直接过去。第三排的空间表现对于成年人来说能够接受，座椅比较高，不用半蹲似的坐着，腿部空间也还行，短途乘坐时不会太难受。
● 后备厢表现
有着这么大的车身尺寸，后备厢空间自然不用担心，即使是在打开三排座椅的情况下依然有着不小的空间，放包放登机箱都没问题，地板下还有隐藏的空间，女司机可以放平底鞋什么的。不过要说缺点的话，还是第二排中间的那个大扶手，座椅都放倒之后它会凸起来一块，有一点影响整个后备厢的规整程度。另外就是由于使用非承载式车身，后备厢地板偏高，个子矮的朋友或者女孩不太好往里搬运大件物品。
● 全文总结
差不多全世界的厂商都知道中国的SUV市场有多火爆，所以你能看到各种新车都迫不及待的进入国内。不过全尺寸SUV目前还是一块待开发的战场，一方面是车型太大，使用起来确实不太便利，最主要的原因还是因为售价过高，离普通消费者太远。
不过对于高收入群体来说这些都不是事儿，全尺寸SUV外形更气派更有面子、内部空间更大更豪华、同时动力表现也更好。目前国内的全尺寸SUV市场可选择的车型不多，领航员在这种情况下入市确实找到了比较准的时间点。
而从产品本身来看，全新领航员相比老款车型有着翻天覆地的变化，难逢对手的霸气尺寸、车内的用料和配置也豪华感十足，再加上不错的乘坐空间和行驶舒适性，有着相当不错的综合实力。全新领航员预售价115万起，比上代车型贵了10万，结合带来的变化来看，这钱不亏，更重要的是这个价位你也很难找到尺寸这么大这么豪华的车型了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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