| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.1 |
| 准确性 | 2.0 | 1.1 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
| 刹车 | 5.0 | 2.9 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.6 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 24.2 |
● 刹车和噪音：
刹车测试：
日常驾驶中，能发现这台BX5的刹车偏软，前1/3行程几乎没什么制动力，后半段的刹车脚感也不是特别线性，给人的印象不好。在刹车测试中，它同样存在制动力不够均匀的情况，不过成绩还是不错的，多次刹进40米，车身姿态也比较稳健。
驾驶感受：
BX5是摆明了要走舒适路线了，首先它的方向盘就非常轻，尤其是低速打方向时，两个手指就够用了，轻巧带来省力，但可能也会让喜欢开车的人有些不安，这点见仁见智。方向盘的虚位有些偏大，路感也比较模糊，你可以说是这是转向差，但结合之前说的动力，或许这样的转向特性对它来说更合适。
悬架也是偏舒适的调校，在经过常见的碎石路面时或者减速带时，悬架将这种不大的颠簸化解得非常彻底，再加上偏软的座椅，总体来说乘坐舒适性很高，如果底盘再厚重些就更棒了。当然，这样的调校最直接的损失就是支撑性了，连续过弯时车身晃动的幅度会让你有点没底，不得不减速度通过。
噪音测试：
这台BX5的噪音测试成绩相当不错，体感上也是如此，它的噪音主要来自胎噪，发动机声音不大。值得一提的是，BX5 20TGDI以120km/h的速度巡航时，转速只有1800rpm，这在6AT里是很低的了。
操控与行驶部分得分：
● AH-100最终得分和总结：
| 宝沃-宝沃BX5-2017款 20TGDI 自动两驱进取型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.6 |
| 配置 | 8.0 | 5.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.6 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 20.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.8 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 环保 | 8.0 | 4.8 |
| 总分 | 24.0 | 15.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.9 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
| 总分 | 33.0 | 24.2 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 60.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 7.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 68.1 |
12-16万元这个价位，可以考虑的车型太多，面对合资品牌和中国品牌的双重夹击，宝沃BX5 20TGDI要想脱颖而出并不容易。它没有合资品牌的品牌优势，也没有中国品牌的高性价比，自己个头不大，跑得不快，价格也没什么惊喜。的确，如果只看这些硬指标，BX5或许压根就进不了你的考虑范围，秀外观、堆配置，大家都在看得见的地方做文章，而我们看不见的、同时也是最为重要的动力匹配这块，却没几个车能让人满意。而这，正是BX5 20TGDI的核心竞争力，它真正做到了好开、易用，所以跑慢点儿又如何呢？（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
相关链接：
