| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.8 |
| 加速 | 2.5 | 0.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.7 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.8 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 环保技术 | 1.0 | -- |
| 总分 | 24.0 | 15.4 |
● 动力和油耗：
BX5的这台1.4T发动机参数可能会让你有点眼熟，没错，它的最大功率和最大扭矩都和大众那台EA211高功版相同，甚至输出区间都类似。好消息是它采用了爱信的6AT变速箱，和25TGDI车型的一样，比双离合靠谱。
加速测试：
这台BX5 20TGDI的起步转速可以达到2500rpm，但实际没什么爆发力，地板油起步也没什么感觉，起步动作相当平淡。它的动力输出非常均匀，能感觉到发动机的动力已经全力释放，最终用时13.18秒。说实话，没测加速之前我也没以为这台车会这么慢，平时开起来一点也不像13秒的车。实测的中段加速能力倒是还可以，40-80km/h加速用时4.4秒，80-120km/h用时7.8秒。
动力感受：
BX5 20TGDI的油门特性与25TGDI还是有挺大不同的，25TGDI的油门调校与大家所熟悉的大众系的车类似，而这台20TGDI则更像是日本车。油门的前段很灵敏，轻轻一点动力就来了，低扭释放充分，爬地库的坡也不用大油门。灵敏归灵敏，它的油门踏板的行程并不短，踏板的中后段对踩油门的动作很宽容，这是我个人比较喜欢的调校，这样你的脚下动作就不用那么谨小慎微，开着更放松。
前段时间试驾这台BX5 20TGDI的时候，变速箱的素质就让我印象深刻，它升挡及时，全速度区间基本都感受不到顿挫，非常顺滑。这次进行AH-100测试，我对这套动力系统也有了更深的体验，日常使用中，D挡完全能满足行驶需要，而一旦你试过了S挡，可能就不想再挂回D挡了。这台BX5的S挡虽然换挡速度没什么变化，但由于将换挡时机向后延长了500rpm，动力得到了更好的释放，此时它提供的平顺性，以及换挡衔接后的动力效果绝对会让你惊喜，开起来非常畅快……听起来像是说了一堆废话，概括一下吧：相比较大多数车型的D挡和S挡，这台BX5的常规的D挡更像是ECO模式，S挡才是更合适的选择。这样做会费很多油吗？观察了一下，即使是S挡，巡航时也很少超过2200rpm，我觉得油耗不会增加多少，而驾驶体验却提升了相当多。
油耗测试：
油耗测试中，我开着这辆BX5行驶了116.3km，拥堵、短程高速、城市环路都有涉及，平均时速约30km/h。以我们的测试标准来看，9.1L/100km的油耗对于一台1.4T的两驱SUV来说不算省油，成绩一般。需要提一下，BX5全系都没有发动机启停功能。
动力部分得分：
