我不快但我很好开 测试宝沃BX5 20TGDI

　　[汽车之家 专业评测]  看到标题，我猜你一定会先翻到测试那一页，看看加速成绩、省不省油还有刹车好不好。不如先交个底儿：这台BX5 20TGDI的0-100km/h加速用时13秒18，显然不是个好成绩，尽管它的发动机只是一台1.4T，但放眼市面上的新车，百公里加速跑到13秒，也确实是挺慢的了。不过，跑得快慢不是一辆车的全部，这辆BX5虽然不快，但真的挺好开。

● 外观概况：

    BX5不是什么新车了，翻了一下车型频道，25TGDI（1.8T）和20TGDI（1.4T）这两个排量的车型出过三篇试驾、一篇测试，静态部分已经很详细了，但必要的描述还是要有，这次，我把一些更细微的发现也补上。

    BX5 20TGDI车型让大家喜欢的一点就是，它的外观和25TGDI车型没有任何区别，尤其是车头，镀铬、日行灯、雾灯等等都在，还是一样的大气豪华，硕大的进气格栅和品牌logo有一定的辨识度。

    BX5的定位是紧凑型SUV，看了眼车身参数，4490mm的车长基本是卡着紧凑型SUV的边儿了，再短一点恐怕看着就像小型SUV了，这个长度在这个级别里当然也是没什么优势。车宽1877mm倒是很宽，2685mm的轴距也不短，这两项不错。

    现在的宝沃，确切的说是BX7和BX5这两款车，比较容易让人记住或者是调侃的的一个点就是车尾了，它们的牌照位都在后包围上，车尾没有放置品牌logo，而品牌英文字母在后备厢盖上一字排开，还是挺有特点的。

    印象中的德系车，车身基本都是工艺先进、做工精细的，不说BBA等豪华品牌，就是大众在这方面也做得相当好。然而，这台BX5的一些细节并没有展现出所谓的“德国品质”，车身的某些接缝参差不齐，给人的印象一般。

    BX5采用前麦弗逊+后多连杆的悬架，是这个级别的主流表现。让我有些不解的是，这台车采用了双边共两出的排气管，但居然是隐藏式的。要知道，这个价位的车，大家都在努力让自己看起来更体面，相当一部分都用了几乎可以乱真的“假排气”来增强视觉效果，BX5这么做好像有点“亏了”。

● 内饰和中控部分：

    BX5的内饰无论从布局还是细节都是典型的德系风格，当然这少不了一些“经典元素”的帮助，总体风格还是比较中庸的，属于耐看的那一类。中控台部分的用料没有惊喜，属于这个级别的主流表现。

    方向盘和仪表部分都是比较保稳的样式，设计上没有什么吸睛之处，但各项功能都齐全，日常使用也不会让你挑出什么问题。

    中控台很是眼熟，它采用烤漆材质装饰，看上去时尚靓丽，但伴随的落灰也很让人头疼。旋钮和按键都在我们习惯的位置，人机工学上没毛病，它们的做工也都不错。需要提一下的是它的多媒体系统，它功能丰富、显示清晰，Wifi功能很年轻人喜欢，速度够快，购车的第一年，宝沃提供每个月1G的流量，之后则需要自己购买。

● 车厢和空间表现：

    BX5 20TGDI全系都是仿皮座椅，质感一般，好在填充较软，舒适性很好；此外，它坐垫和靠背的护翼都比较立体，还提供了不错的支撑性。

    如今很多小型SUV都配备了全景天窗，一台紧凑型SUV如果再没有就有点落伍了。20TGDI的中配和高配车型均带有全景天窗，只不过这个尺寸在全景天窗里是比较小的。

储物空间：

乘坐空间：

后备厢空间：

    BX5的储物空间表现还不错，该有的几处都有，手机、水瓶都随便放，且空间不小；受限于车身长度，它的乘坐空间和后备厢空间就一般了，也没有过人的功能设计，在高手如云的紧凑型SUV阵营里没有任何优势。

车身部分得分：

● 动力和油耗：

    BX5的这台1.4T发动机参数可能会让你有点眼熟，没错，它的最大功率和最大扭矩都和大众那台EA211高功版相同，甚至输出区间都类似。好消息是它采用了爱信的6AT变速箱，和25TGDI车型的一样，比双离合靠谱。

加速测试：

    这台BX5 20TGDI的起步转速可以达到2500rpm，但实际没什么爆发力，地板油起步也没什么感觉，起步动作相当平淡。它的动力输出非常均匀，能感觉到发动机的动力已经全力释放，最终用时13.18秒。说实话，没测加速之前我也没以为这台车会这么慢，平时开起来一点也不像13秒的车。实测的中段加速能力倒是还可以，40-80km/h加速用时4.4秒，80-120km/h用时7.8秒。

动力感受：

    BX5 20TGDI的油门特性与25TGDI还是有挺大不同的，25TGDI的油门调校与大家所熟悉的大众系的车类似，而这台20TGDI则更像是日本车。油门的前段很灵敏，轻轻一点动力就来了，低扭释放充分，爬地库的坡也不用大油门。灵敏归灵敏，它的油门踏板的行程并不短，踏板的中后段对踩油门的动作很宽容，这是我个人比较喜欢的调校，这样你的脚下动作就不用那么谨小慎微，开着更放松。

    前段时间试驾这台BX5 20TGDI的时候，变速箱的素质就让我印象深刻，它升挡及时，全速度区间基本都感受不到顿挫，非常顺滑。这次进行AH-100测试，我对这套动力系统也有了更深的体验，日常使用中，D挡完全能满足行驶需要，而一旦你试过了S挡，可能就不想再挂回D挡了。这台BX5的S挡虽然换挡速度没什么变化，但由于将换挡时机向后延长了500rpm，动力得到了更好的释放，此时它提供的平顺性，以及换挡衔接后的动力效果绝对会让你惊喜，开起来非常畅快……听起来像是说了一堆废话，概括一下吧：相比较大多数车型的D挡和S挡，这台BX5的常规的D挡更像是ECO模式，S挡才是更合适的选择。这样做会费很多油吗？观察了一下，即使是S挡，巡航时也很少超过2200rpm，我觉得油耗不会增加多少，而驾驶体验却提升了相当多。

油耗测试：

    油耗测试中，我开着这辆BX5行驶了116.3km，拥堵、短程高速、城市环路都有涉及，平均时速约30km/h。以我们的测试标准来看，9.1L/100km的油耗对于一台1.4T的两驱SUV来说不算省油，成绩一般。需要提一下，BX5全系都没有发动机启停功能。

动力部分得分：

● 刹车和噪音：

刹车测试：

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    日常驾驶中，能发现这台BX5的刹车偏软，前1/3行程几乎没什么制动力，后半段的刹车脚感也不是特别线性，给人的印象不好。在刹车测试中，它同样存在制动力不够均匀的情况，不过成绩还是不错的，多次刹进40米，车身姿态也比较稳健。

驾驶感受：

    BX5是摆明了要走舒适路线了，首先它的方向盘就非常轻，尤其是低速打方向时，两个手指就够用了，轻巧带来省力，但可能也会让喜欢开车的人有些不安，这点见仁见智。方向盘的虚位有些偏大，路感也比较模糊，你可以说是这是转向差，但结合之前说的动力，或许这样的转向特性对它来说更合适。

    悬架也是偏舒适的调校，在经过常见的碎石路面时或者减速带时，悬架将这种不大的颠簸化解得非常彻底，再加上偏软的座椅，总体来说乘坐舒适性很高，如果底盘再厚重些就更棒了。当然，这样的调校最直接的损失就是支撑性了，连续过弯时车身晃动的幅度会让你有点没底，不得不减速度通过。

噪音测试：

    这台BX5的噪音测试成绩相当不错，体感上也是如此，它的噪音主要来自胎噪，发动机声音不大。值得一提的是，BX5 20TGDI以120km/h的速度巡航时，转速只有1800rpm，这在6AT里是很低的了。

操控与行驶部分得分：

● AH-100最终得分和总结：

    12-16万元这个价位，可以考虑的车型太多，面对合资品牌和中国品牌的双重夹击，宝沃BX5 20TGDI要想脱颖而出并不容易。它没有合资品牌的品牌优势，也没有中国品牌的高性价比，自己个头不大，跑得不快，价格也没什么惊喜。的确，如果只看这些硬指标，BX5或许压根就进不了你的考虑范围，秀外观、堆配置，大家都在看得见的地方做文章，而我们看不见的、同时也是最为重要的动力匹配这块，却没几个车能让人满意。而这，正是BX5 20TGDI的核心竞争力，它真正做到了好开、易用，所以跑慢点儿又如何呢？（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）

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