● 加速/刹车测试
借此机会，我们也抢先的测试了一下全新凯美瑞的加速和刹车性能，运动版和普通版的动力系统都是一样的，所以我们只测试了其中一个版本。厂家表示，此次我们试驾的还不是最终的量产版，不过这并不妨碍我们抢先来了解一下它的表现，等到未来我们拿到量产版，会再做一次更为全面的性能测试，这次就当是正餐之前的一道开胃菜吧！
关闭车身稳定系统、切换到运动模式，油门踩到底，此时发动机的转速会保持在2000rpm左右，松开刹车的一瞬间并没有感觉到特别强的动力输出，基本还是保持着之前比较稳重的风格，轮胎会有那么一点点很轻微的打滑。整个加速过程，变速箱的表现很出色，换挡没有明显的突兀感，而且换挡速度也挺快的，每次指针直逼6500rpm，最终9.1秒的加速成绩在同级别当中算是中规中矩。
全新凯美瑞的刹车踏板力度设定的挺线性，初段也不再像现款那样偏软，制动力的表现还是挺让人满意的。汽油版最终39.34米的成绩在同级别中属于是主流水平，车身姿态方面通过上面的图我们也看到，即使我设定在运动模式下，整体悬架的表现依然还是保持着一定的舒适性设定，但是在车内这种前倾的感受并不明显。
除了测试2.5L汽油版车型，我们也对2.5L混合动力版进行了测试。
初段加速凭借着电动机随时随地都能100%的输出最大扭矩，让混动版车型比汽油版车型快了0.7秒左右。不过，在我们进行的多次测试中，并不是每次都是这样，随着电池电量每次测试大量的放电，后面的成绩也逐渐的变慢了，当然这也是混合动力车型的共同点，当以正常状态行驶一会儿，电池的存储量达到一定程度，加速成绩依旧可以保持进入9秒内。
刹车测试，混动版和汽油版基本一致，相差的距离很小，算是同一个水平。和我们之前测试过的一些混动版车型相比，基本在一个水平范围。在刹车踏板的脚感方面，混动版和汽油版完全不同，混动版采用的是电动助力，每次全力刹车都能感受到踏板踩到行程终点，踏板初段的反应比汽油版要更敏感一些，更像是欧洲车的调校风格。
● 全文总结
不夸张的说，“凯美瑞”这三个字曾经可以作为家用三厢轿车的代名词，它开起来舒适、用着省心，但随着时间的推移，它在外观和内饰上逐渐失去了优势。不过现在全新换代的车型就要来了，静态的改变大刀阔斧，而通过试驾和简单测试，我们仍然有理由对它怀揣期待。而且这次它不是一个人在战斗，打出了普通版、运动版、混动版的组合拳，用最近很流行的一句话来说，“凯美瑞还有3天到达战场，请做好准备”，最后我们期待一下它11月16日的上市价格能带给我们一些惊喜。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清、苑璐)
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