730新增两款配备双离合变速箱的自动挡车型，分别为豪华型和旗舰型，豪华型的配置情况暂时还不清楚，而旗舰型的配置则基本上和尊享型接近，在其基础上再增加了几项配置，例如infinity品牌音响等。我们这回试驾的是旗舰型，下文简称730。
■ 动力总成
发动机还是老面孔，现款就有的1.5T发动机，最大功率150马力，最大扭矩230牛·米，尽管参数不算太抢眼，但动力表现还是挺不错的，算是经济实用的选择。
与发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱，来自上汽集团，之前已经搭载在560上，表现值得肯定，相信在730上也不会让人失望。虽然挡位数只是主流水平，不算特别多，但如果用好了也是很够用的。之前一直都说宝骏的车不错，就是差一个真正的自动变速箱，这回终于等到了。
随着一个个短板被补齐，感觉730已经不再是曾经那个730，从扭力梁式非独立后悬架升级到多连杆独立后悬架，行驶品质有了很大的提升，而在这台顶配的730上，配的自然就是后独立悬架了。
■ 试驾感受：这个双离合很不错
刚上手就觉得，变速箱没什么存在感，这首先说明顿挫感控制得不错，我是刻意去观察留意的，要不730走起来之后很难察觉变速箱的动作，顺滑得像CVT似的，真有点小惊喜，如果是日常驾驶几乎不会留意到它，就像去饭馆你也不会特别去留意的某个服务员。
我特意试试变速箱的降挡反应，60km/h左右跑着6挡，突然油门到底，变速箱很果断地降到3挡，动作很快而且挺平顺的，然后加速力度的爆发也很线性，这点有点自吸发动机的感觉，尽管感觉上少了几分刺激感，但从舒适性角度看去没毛病，挺好的，尤其对于乘客来说，这样更友善。
730开起来会有人车交流的感觉，这种感觉主要来自右脚，踩油门动作和车辆动力输出挺有同步感的，车辆加速力度的大小符合你踩油门深度的期望值，而且加速力度能让人满意，超车最常用的60-100km/h完成得干脆利索。
这台730配备独立后悬架，调校属于舒适型风格，也就是相对偏软一些，比之前扭力梁式非独立悬架好很多。日常行驶的减振效果，大概也就那样，可以用“还不错”来形容，但我觉得路感还是有点多，路不好的时候会有点轻微的左右晃，厚重感高级感都谈不上，这也正常，毕竟价位就摆在这。
关于减振，走山路更多是考察侧倾的情况，走山路不会晃得很明显，而且车身摆动的幅度和节奏都很容易掌握，驾驶员握着方向盘的心里感觉是踏实的，这就足够了。至于动力嘛，其实也够用，即使不用手动模式掉着转速走，用D挡也能走得很好，变速箱选择挡位的时候不会尴尬。当然，我们试驾的时候车上人和行李都不多，或许满载状态下难度还会高一些，但感觉也应该问题不大。
㊣■ 配置进一步提升 配备infinity品牌音响
作为市场上的一员老将，少不免会被后起之秀挑战，对于730来说，比亚迪宋MAX就是其中之一，而且价格也是短刀相接的。纸面上对比参数，730在车身尺寸方面有一定优势，至于配置和行驶表现就只能实际对比过才知道了。
宝骏730的成功之道并不神秘，实在的价格、宽敞的车内空间、丰富的配置，加起来就已经成功了一大半。对于大部分消费者来说，要求的只是一个代步工具，一辆家用车，以上三点都是很有杀伤力的。到了一定水平之后，730也逐步地提升内涵，例如升级后独立悬架等，尽量保持竞争力，发展方向很正确。
不否认730是辆好用的MPV车型，但外观造型方面还是味道不太对，跟传统认知的MPV有点不太一样。MPV应该是短车头长车身、腰线平直往后延伸、轮圈大一点，等等，以上都是MPV的特质。
730车系中，中高配车型都配备马牌轮胎，这点挺好的，好轮胎对于行驶品质的提升是巨大的，立竿见影的，而且也是很容易被消费者看出来的，能够大大提升好感度。
内饰方面，中控台造型还是和原来一样，材质用料也不错，上部采用搪塑工艺的软性材质，质感不错。门板和中控台中央通道两侧（膝盖经常碰到的地方）都使用皮革包裹，手感也很好，这些小细节很能提升用户好感度。
新车采用深色内饰设计，只有这两款自动挡车型采用这样的设计，这也成了快速区分车型的好办法。总体来说，深色的仿木纹饰板看着视觉效果不错，有效降低塑料感。另外，还有一个看不见但是闻得到的变化，新车车内注塑件材料换了一家供应商，使用更环保的材料能有效降低车内塑料件挥发的异味，此举必须好评。
总结：
双离合变速箱是把双刃剑，对于宝骏来说，终于盼来了正经的自动变速箱，但能否把它用好，也是很关键的（双离合顿挫明显的失败案例有很多）。然后，眼前这台730交出了一份让人满意的答卷，不敢说它的表现无懈可击，但满意度是挺高的。
就以眼前这台试驾车的情况来说，装备了双离合变速箱之后整体完成度很高，不再有明显的短板，而且配置齐全，后期也没什么需要再加装的（连高级音响这种配置都很到位了）。只要不超预算，都建议选择这台顶配车型。但凡事看两面，这样也意味着，在现有基础上，很难再有突破，想要有新的变化只能期待大改款车型了。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
