[汽车之家 原创试驾] 国庆节之前我第一次见到别克阅朗，当时静态体验文章发布之后看到大家的评论比较激烈，主要矛盾集中在两点，一是对于阅朗把自己定位为旅行车存在质疑，另外就是这台三缸发动机话题性太大。对于大家的质疑我能理解，毕竟很多人都把四个气缸当做是底线，而一款新车全系都使用三缸发动机确实容易遭受非议。所以这次的试驾我会着重感受阅朗的驾乘感受，为大家解开疑虑。
阅朗全系有四款车型，两款1.0T、两款1.3T，这两台发动机都是三缸。从关注度上看，显然还是1.3T的18T车型热度更高，此次试驾的车型也正是全系顶配。
● 动力系统
这台1.3T发动机使用了全铝缸体，涡轮增压器来自三菱重工，从参数上看很不错，最大功率163马力；最大扭矩230牛·米，已经超越了目前同级别大多数1.4T四缸发动机。传动系统方面1.3T车型匹配6AT变速箱，对于这个级别这个价位的家用车来说，传统的AT变速箱才是最实际最稳妥的选择。
● 驾驶感受
大家对于三缸发动机关注的第一个点肯定是抖不抖，这个得分两方面来说。如果在启动状态下你打开发动机盖，那确实会看到发动机在欢快的跳动，看着要比四缸发动机更严重，没办法，这是物理结构导致的。但如果你坐进车内，绝对会让你意外，不管是座椅、方向盘还是挡把，你几乎察觉不到任何抖动，隔绝得相当好。并且在怠速行驶、低速蠕动时的抖动控制也很棒，这点比宝马、PSA的三缸发动机都要好，在主观感受上和四缸发动机无异。
第二个关注点是动力表现，这台发动机的低扭表现也相当不错，很轻快，再加上易于掌控的油门调校，起步、提速没有任何问题，几乎不会为低扭不足的问题发愁。横向和大众的1.4T车型相比要好开得多，有顾虑的朋友可以放心了。
163马力、230牛·米，这样的数据保证了阅朗在速度起来之后也能有不错的动力表现，法定120km/h限速内的加速都没问题，前提是你以循序渐进的方式提速。中途加速的表现中规中矩，对于这种小排量车型你很难要求它有多么强的爆发力，表现和1.4T、1.5T车型差不多，不会因为少了一个气缸而存在什么差距，平时开着没问题。
运动模式的开关放在了方向盘上，需要动力的时候拇指一按就行。切换到运动模式之后油门灵敏度没有什么变化，发动机转速会比普通模式高500rpm左右，升挡时机也延后一些，力求更好的动力表现。6AT变速箱和发动机的匹配成熟度很高，什么时候该升挡什么时候该降挡，拿捏的都比较准确，换挡动作也很轻柔。要说缺点的话就是换挡速度不算快，缺少那种干脆利索的劲儿，还是稳扎稳打保证舒适为主。
同样追求舒适的还有底盘，悬架行程比较长，初段的设定也偏软，这样能把路面上细小的颠簸化解得比较彻底。不过在遇到较大起伏时，这幅底盘还是显得欠点火候，正因为悬架行程长，导致车身上下起伏有点明显，减振器也无法有效地拽住弹簧，会产生一些多余的弹跳。
没有数据说什么都没用，这次我们也对阅朗进行了加速测试，成绩相当喜人，8.67秒。可能大家对这个数字没什么概念，我举几个竞品车型：大众蔚领1.4T：9.24秒、标致308S 1.6T：8.68秒。怎么样，对比之后知道这台三缸发动机的动力是什么水平了吧。所以就像我文章标题说的，不要对三缸发动机有什么成见，阅朗用实力证明了自己。
㊣● 静态回顾
阅朗作为英朗的衍生车型，想必大家从整车造型上也能看出旅行只是一种概念，它看着还是更像是一辆两厢车，或者说是介于两厢车和旅行车之间。目前的国内市场两厢紧凑型车多如牛毛，阅朗这种打出“旅行”概念的做法或许能为它吸引一些不愿随波逐流的消费者的目光。
● 全文总结
我知道很多人听到三缸发动机第一反应就是皱眉头。的确，现在三缸发动机毕竟还是少数，摆在大家面前的四缸车太多了，为什么要选择一辆三缸车？嗯……这个问题我自己也说不上答案。
但是并不能因为阅朗搭载了三缸发动机就一直带着有色眼镜看它。因为它用自身的表现证明了不管动力还是日常行驶感受，它并不比四缸发动机差，0-100km/h的加速成绩更快，而且在平顺性和舒适性上还有着很不错的表现。所以我在文章开头提到的两个问题，对于发动机方面大家可以放下成见了，至于是否认可旅行车这个定位，还是因人而异。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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