● 四驱系统结构及测试
纳瓦拉和D-MAX均采用的是非承载式车身结构，四驱结构同为电控分时四驱。纳瓦拉的中央差速器结构为开放式差速器，并带有扭矩放大挡。D-MAX则配备的是伊顿差速锁，通过滑轮组的四驱测试我们预估应该不在话下。具体情况，我们来看看它们在滑轮组测试中的表现如何？
● 越野路段体验
经过了滑轮组的四驱测试后，我们决定将两台车开到越野路段去体验一把，看看它们在“实战”中的具体实地表现。我们将四驱模式切换到高速四驱，两者从高速两驱（2H）切换到高速四驱（4H）都是不需要停车挂空挡的。
这次的越野场地分为初级和专业，我们选择了专业路段，不过对于两者来说这类越野路段的难度都不是很大。虽然纳瓦拉在四驱测试中的成绩并不理想，但是在越野场地的试驾中，它的表现还是游刃有余的，和D-MAX一样都能够轻松通过各类“隘口”。
★ 文章总结：
通过本次的日常驾驶和多项性能测试，我们对纳瓦拉和D-MAX有了更进一步的认识。纳瓦拉的优势在于日常驾驶的舒适性和平顺性，开起来更像是一款都市的SUV，虽然脱困能力相对有限，但是面对不太极端的越野环境，纳瓦拉还是可以胜任的。如果ESP车身稳定系统和后桥差速锁可以选装，通过苛刻的四驱测试应该也会不成问题。D-MAX开起来的感觉则要相对硬朗一些，非铺装路面要更适合它。D-MAX也更侧重于大扭矩输出及承载能力，面对极端的越野环境会更有优势一些。（文/图/摄 汽车之家 王亮 协助 柳伟、刘东、王鹤璇）
相关车型参数配置表：
