[汽车之家 海外试驾] 2002年，从保时捷推出Cayenne到现在已经过去了15年，说一个跑车厂商造SUV是离经叛道，结果Cayenne也陆续把玛莎拉蒂、兰博基尼带坏了，而且一发不可收拾；说Cayenne要做SUV中的911，过去15年，我认为这只是因为它们有着一样的出身，论驾驶Cayenne从未杰出到独一无二，然而随着第三代Cayenne的推出，这个厂商的灵魂，终于照进了这副庞大的血肉。
先为大家奉上讲解视频，欢迎收看
正文开始，外观看着就像个小改款
前两代车型一共销售了77万台，对于一个豪华品牌来说这个数字没人不羡慕，翻过这些容易让人骄傲的历史，没错，这确实是全新一代保时捷Cayenne。不过从外观看去，总感觉这仅仅是一次改款而已，车身轮廓，以及车头车尾的变化都很小。站在车头，确实能感觉到与上代不同，但如果你不是足够了解，很难说出来到底哪些细节进行了怎样的调整。
从数据来看，新一代Cayenne的尺寸变化确实小，车身长度加长了63毫米，高度下降了9毫米，而多数人关心的轴距呢则是一丁点儿没变，还是2895mm。在重量方面，以我们这台基础版为例，比上代车型减重55公斤。
车尾是一眼就能辨认出新老的地方，横向贯穿的尾灯成为了保时捷新车的一个重要标志，晚上点亮时确实醒目，很有辨识度。
我们拿到的是全系入门版本，它很有可能是日后销售的主力，当然一些在Turbo车型上标配的配制是需要选装的。比如动态扰流板，在时速超过160公里/小时的时候扰流板会打开6度，当驾驶员将驾驶模式切换至运动+时，扰流板会打开12.6度，当打开天窗且车速在160公里/小时以上，为了梳理车尾形成的乱流，扰流板会倾斜至19.9度，当车速在170-260公里/小时急刹车时，扰流板则会掀起28.2度，类似飞机降落时的减速板。听起来还是比较炫酷的，可是从起作用的时速来看，在国内这个功能用处很小。
此次Cayenne还推出了一种带有碳化钨涂层的刹车盘（PSCB），刹车相比传统铸铁制动盘寿命更长，产生的金属粉末更少，而且在行驶600公里之后刹车盘会变得像镜子一样亮，很漂亮。它的定位介于普通铸铁盘和碳陶刹车盘之前，并配有前10活塞，后4活塞的卡钳，前刹车盘直径为415mm。我们这台基础版的Cayenne自然是没有标配了，刹车片直径为350毫米。
