| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 7.8 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.3 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.5 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.2 |
| 配置 | 8.0 | 5.9 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.6 |
| 附加配置 | 0 | 0.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 5.0 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.6 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.2 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.4 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 24.3 |
[汽车之家 专业评测] 前段时间AMG C 43的测试报告可是让不少人高潮了一阵，在C 63与C 300之间终于有了一个过渡产品，并且性能也没有让大家失望；那么作为43家族中入门级的SUV产品，GLC 43是否也能拥有同样的表现？
别看俩车都是43家族，拥有同样的发动机、变速箱、底盘等等，但由于车型的区别，两者在产品特性方面展现了不同的定位方向。
车头部分跟进口版的GLC Coupe几乎一样，都采用了繁星状的中网，但在车头左侧增加了AMG的标识用来和普通车型作为区分，车身翼子板上也标明了双涡轮+四驱的标识；双透镜智能LED大灯拥有自适应远近光功能。
空气悬架有高低两档可调，动态模式下跟一台旅行版轿车似的，此外后备厢还拥有一个“运载模式”按钮，可以将后悬架单独再下降10mm，再看就像一台低趴的改装车，此时轮胎与轮眉之间的距离不足两个手指。
米其林LATITUDE Sport3为AMG GLC 43的标配，并且配备了AMG对向四活塞刹车卡钳，前刹车盘：360mm×36mm；后盘320mm×24mm，为刹车以及抓地性提供了保障。另外后轮胎尺寸达到了285/40 R20，为此在后翼子板上还增加了小宽体。
车尾的气势比车头强至少一个档次，视觉效果非常敦实，主要体现在超宽的后轮以及四出排气上，左边AMG，右边车型名称也是现款AMG车型纯正的贴标方式；以后大街上看到这样的车尾，不要轻易挑衅，它可不是一台国产2.0T的GLC。
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内饰整体是我们熟悉的风格，不过在细节点缀方面它也在强调着自己AMG的身份，比如AMG风格的方向盘、AMG仪表盘、AMG显示模式等等，而在配置方面我们这台普通版车型与AMG GLC 43特别版还存在一点差异，比如HUD抬头显示、磨砂质感的银色金属漆、无钥匙进入系统等等。
与AMG C 43一样，COMAND操作区域以及仪表盘都带有AMG独立的元素，表盘内增加了AMG显示模式，其中机油、变速箱油温都可直观显示，对于用户了解车辆的状态有帮助，其余配置还包括空气悬架的软硬调节、手动变速箱模式、车身高低调节等等。
另外，AMG GLC 43作为一台SUV来说，它的取向肯定会与C 43有区别，首先要保证人员乘坐的舒适性，所以前排座椅并没有像AMG C级一样采用桶形座椅；不过当前这种AMG运动型座椅在舒适性以及包裹性上做了很好的平衡，加上红色安全带，视觉和乘坐效果也不错。
得分说明：AMG GLC 43在静态方面得分较好，符合进口的用料以及工艺水准，相对来说丢分的地方在于空间方面，相比同级中型SUV来说不占优势。
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动力总成与43家族的车型一样，3.0T V6双涡轮增压，367马力（270千瓦）/5500rpm，峰值扭矩520牛·米/2000-4000rpm，代号为M276DELA30，水冷式中冷器，搭配9速手自一体变速箱，整套动力总成都经过AMG部门调校。
没有“LC”起跑控制系统或者弹射起步模式，就靠生憋转速，依然简单粗暴，起步那一下爆发力相当可观，后桥空气弹簧压缩严重，从外面来看就像是一台坐地炮；升入三挡还抬着头，整个加速过程就像正在冲锋的犀牛。
43家族搭配的这套动力总成会配备给C 43、E 43以及这台GLC 43上，动力表现不用怀疑，5秒的0-100km/h加速成绩对于一台中型SUV来说已经绰绰有余，同级别的对手包括奥迪SQ 5、宝马X3 M40i以及保时捷的Macan S也都是这个水平。
变速箱依然经过AMG之手，换挡速度以及逻辑都非常出色，实际开起来的表现比C 43舒适、平顺，舒适模式下这台变速箱的升挡很积极，1800rpm左右挡位就往上跳，充沛的扭矩使得它在加速时几乎也不用降挡，就这么稳稳的将车推出去。
在运动模式下，这台GLC 43开始展现出自己AMG的一面，油门的响应灵敏不少，变速箱的换挡时机也往后延迟到2500-3000rpm，时刻做好冲刺的准备；此时你可以从车内清楚听到排气管内“隆隆”声，这是六缸及以上发动机才拥有的特征。
油耗测试环节，用ECO模式驾驶，未开启空调，平均时速31km/h，符合我们油耗测试的标准，在这些条件下，GLC 43开出10.3升/百公里的油耗，表现可圈可点；在经济模式下这台GLC 43可以关闭部分气缸，几乎放弃了AMG的属性，即化身成一台普通的GLC，安静的隐匿在车流中。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 6.6 |
| 加速 | 2.5 | 2.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.4 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.5 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.4 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 19.9 |
刹车环节真是令人吃惊，几乎都维持在37米之内，实力强大，多次刹车之后也没有热衰减，并且还越战越勇，最后一次刹车成绩达到了35.31米，跟那帮保时捷的跑车们差不多，很难想象这是一台中型SUV。
得益于充沛的扭矩，AMG GLC 43的日常行驶转速非常低，尤其是80km/h的时候已经挂入9挡，转速只有1200rpm，跟怠速行驶没什么区别，间接的也降低了噪音；不过285mm的轮胎宽度还是会带来一些负面影响，比如胎噪，120km/h的行驶噪音高于汽车之家的标准。
对于SUV来说，制动比加速面对的困难会更多，体重以及重心都是需要克服的问题，AMG GLC 43在这方面真是下了不少功夫，AMG对向四活塞的卡钳以及前255、后285mm的米其林揽途轮胎都是最基本的保障元素。
GLC 43标配空气悬架，也有舒适、运动以及运动+三种模式可调，不过空气悬架在运动能力方面本身就不是拿手项目，即使在运动模式下也是小幅增强了支撑性，并不会对车内乘客感到不适应；在舒适模式下，空气悬架对极为细小的颠簸也能轻松化解，传递至车身内部的颠簸少之又少，豪华感与舒适性都比普通GLC上升一个档次。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 4.4 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.4 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 总分 | 33.0 | 29.6 |
★ 结论
简单回顾下AMG GLC 43的表现，它是43家族中入门级的SUV车型，它拥有和C 43、E 43相同的动力总成以及机械部分的调校，在性能测试环节拿下不少分数，不过在行驶舒适性方面它甚至超越了普通版的GLC，毕竟钱摆在那里，应了那句“没有花钱的不是”那句老话，这点是与它那两位兄弟“背道而驰”的地方；所以整体来说，AMG GLC 43是一台最善良的AMG，性格温柔体贴，不狂躁，把你和你的家人都照顾的很好，另外价格方面也是友好的入门级别。
这种小众车讨论性价比其实完全没有意义，大家都懂它的产品定位以及市场方向，竞争对手全新奥迪SQ 5、全新宝马X3 M40i以及保时捷Macan S，前两位目前国内市场都还未上市，就整体实力以及定价来看它们都旗鼓相当，谁也占不到谁便宜，可能后者在品牌方面会占一定优势。
| 奔驰-奔驰GLC AMG-2017款 AMG GLC 43 4MATICAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.8 |
| 配置 | 8.0 | 5.9 |
| 工艺质量 | 5.0 | 5.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.6 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 24.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 6.6 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.7 |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 总分 | 24.0 | 19.9 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.5 |
| 刹车 | 5.0 | 4.4 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.5 |
| 总分 | 33.0 | 29.6 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 73.8 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 1.4 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 2.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 76.0 |
得分说明，GLC 43与普通版GLC一样都定位于中型SUV，但GLC 43的各项性能指标都凌驾于这个级别普通的SUV之上，所以配置、性能等等方面得分很高，不过由于车辆的售价也超过这个级别车型的合理价位区间，所以在售价得分环节只得到了可怜的1.4分。
另外为了保护测试车辆，AMG GLC 43的轮圈、轮胎宽度以及扁平比都无法完成四驱滑轮组与实地越野中心的测试，所以传统四驱SUV越野部分未参与打分，特此说明。（文/图 汽车之家 张郁达）
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