| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.5 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.0 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.4 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.4 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
● 动力系统/感受
动力系统方面，东风风神AX4有1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，1.6L车型传动系统匹配5挡手动和6挡双离合变速箱，1.4T车型匹配6挡双离合变速箱。之前我的同事周宇轩试驾过东风风神AX4 1.6L车型，并表示1.6L车型的动力性不太好，建议那些比较看重动力性的消费者选择1.4T车型，那1.4T车型究竟表现如何？值不值得推荐？
正式开动这台东风风神AX4以前，我对它的动力性还抱有较高的期望，按理说一台1.4T发动机推动1.3吨出头的小型SUV不算难事儿，但踩下油门后它给我的主观感受跟预期的略有不同。这台1.4T发动机的动力输出方式比较柔和，油门踏板也不是那种偏灵敏的调校风格，市区中使用时会感觉动力没有预期的那么强，但在高速路行驶时这台发动机的动力储备还不错，超过100km/h再提速也不会感觉很吃力，总体的动力表现较1.6L车型强了不少。
这台双离合变速箱在换挡平顺性上给了我不小的惊喜，在绝大多数时间里，它的换挡平顺性跟一台成熟的AT变速箱没什么区别，只是在3挡降2挡、2挡降1挡时会偶尔出现很细微的顿挫，但如果不去刻意感受也很难察觉。换挡平顺的代价是牺牲了速度，但这并不意味它的换挡速度有多慢，只是在双离合变速箱的基础上变慢了。踩下油门后，变速箱也需要有短暂的时间来去思考这个动作的意图再进行反应。另外，当你想要深踩油门加速时，它总是一挡一挡的降挡，不够痛快。
● 加速测试
双离合变速箱在起步时会限制发动机的转速，东风风神AX4起步很平稳，车身几乎没有什么俯仰，加速过程中g值也比较稳定，10.91秒的测试成绩也挺不错。
● 油耗测试
本次油耗测试总行驶里程为100.5km，包含拥堵、环路以及高速路段，平均车速为30km/h。油耗测试过程中发动机自动启停功能开启，并且全程都没有开空调，最终实测的油耗成绩为6.9L/100km，低于我们的推荐值，燃油经济性表现得不错。
● 动力部分AH-100评分
