[汽车之家 原创试驾] 最近几年的跨界车，无论是SUV还是MPV，都拥有着较高的关注度。这种跨界车的最大优势是，它打破了模式常规，满足了大众的多维度需求。今天我为大家介绍的这款皮卡也是如此，骐铃T100拥有着皮卡的车头和微卡的货厢，优势是较我们常见的传统皮卡拉货空间更大；相比微卡车型，它又弥补了微卡造型普遍过时、配置普遍偏低的现状。那它的具体表现又是如何呢？下面为您详细介绍。
骐铃T100的命名并没有像在售的骐铃T3、T5、T7那样采用等差数列的方式，这是由于它的定位与之前的车型并不是高低之分，而是侧重的不同。
◆ 货厢空间大，栏板三面都可打开
具备微卡货厢的骐铃T100，其拉货定位更为纯粹，车辆推出单、双排车型供用户选择，不同的车型使其拉人载物侧重进一步细分。新车的指导价为5.56万-6.16万元，在皮卡市场中属于价格较为实惠的车型。
作为一款兼备皮卡车头、微卡货厢的骐铃T100，具备十分可观的货厢空间，三面都能打开的栏板提升了装卸货物的便利度。全系标配的前雾灯与电动调节后视镜较竞品车型表现更优，不足的是ABS+EBD不是全系配备，这是一项较为重要的安全配置，还望厂家能够完善。
㊣◆ 规整稳重的内饰风格与外观相呼应
介绍完了车辆的外观，我们将镜头转入车内。对于这辆指导价为6.16万元的皮卡，您对它的内饰设计以及配置水平有着什么样的预期呢？来，走近看看它的实际表现是否满足了您的想象。
骐铃T100的内饰设计规整稳重，容易让人产生亲近感。中控彩色屏幕、皮革座椅、车窗锁车自动关闭等功能配置相比竞品表现更优。不足的是，安全配置依旧不完善，全系缺失主驾驶位安全气囊，让人遗憾。
㊣◆ 动力输出尚可，挡把顺滑性有待提高
看完车辆的静态体验，我们就来到了车辆的试驾环节。老规矩，咱先看看它的硬件账面参数，再来聊聊它能给我们怎样的驾驶体验。车辆搭载2.2L自然吸气汽油发动机，最大功率为112马力，最大扭矩为185牛·米，排放标准达到国Ⅴ；传动部分匹配5挡手动变速箱。动力总成的账面参数与现款骐铃T5 2.2L车型相当。
● 驾驶感受
起步时，由于离合踏板结合点宽泛但比较模糊，抬起离合驱动车辆时最好配合油门进行起步，会让这个过程更为轻松。挡把挂入感与清晰度表现不好，有时甚至要反复挂入以确认入挡情况，对起步乃至整个驾驶过程都造型了不好的影响。
整个试驾过程车辆为空载状态，常规驾驶动力输出表现充足，中低速状态下提速超车没有问题；在超过80km/h后，提速感逐渐衰退，超车时需要准备更多的耐心以及距离。综合来说，骐铃T100的动力表现尚可，作为中短途运输工具，动力够用。
NVH包含了3个方面，在此我为您展开介绍。首先是噪音的大小，车辆搭载的是汽油发动机，相比压燃点火的柴油机噪音要小，不过在发动机转速超过3000rpm后依旧有些恼人，正常谈话时需要调大些嗓门；胎噪与风噪会在时速超过60km/h时出现，相比传动噪音并不明显；其次，车辆的抑振不佳，即使停车怠速状态下动力总成的振动也会传递给座椅、挡把，驾驶中亦是如此，你可以感觉到挡把的振动。那为何结论是NVH表现尚可呢？因为声振粗糙度都保持在了能够让人接受的范围内，没有让人难以接受的声响或是幅度大到影响驾驶的抖动。
车辆采用前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧（5片）非独立悬架组合。悬架调校非常硬朗，优势是在驾驶中为车辆提供了足够的支撑，我们之前有提到转弯时侧倾感几乎感觉不到，高速行驶下也没有发飘的情况出现。不足是，在空载状态下，车内冲击感、跳跃感较为明显，后悬架尤甚。在15km/h车速通过减速带时，后排乘客会被颠到“腾空”，舒适度表现不佳。不过话说回来，这是偏向承载的结构与调校，保证了拉货时车辆拥有足够的支撑性，并且从理论与经验方面来讲，在承载货物后，悬架的舒适度会优于空载状态，表现出足够的韧性。
★ 编辑总结：
目前市场上跨界车越来越多，无论是SUV、轿跑、MPV……它们都拥有一个共同的特点，就是满足了人们对车辆的多方位需求。今天的主角骐铃T100亦是如此，在保留了皮卡部分优势的同时，扩大了车辆的拉货空间。
作为一款指导价为6.16万元的皮卡，骐铃T100配置方面的表现在同级别车型中占优，所搭载的2.2L发动机动力表现较为充足，能够满足其定位需求。不足的地方是，它依旧保留了低端车的一些通病，安全配置不是很完善，例如缺失主驾驶位安全气囊。此外，挡把的生涩感影响了整个驾驶感受，如果能够弥补了这些短板，其综合表现将会有较大幅度的提升。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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