另一种心境 测试宝马640i xDrive GT

    [汽车之家 性能测试]  就在前不久，我的同事参加了6系GT的海外试驾，没想到宝马把节奏这带的这么快，还不到一个月就把它送来了编辑部。然而转念一想也有道理，毕竟6系GT过阵子就要上市了。作为5系GT的继任车型，新车的推出也能使得宝马在产品线上可以更好地满足消费者需求。

    虽然关于6系GT的前期文章已经写了很多了，但在本篇开头还是简单为大家科普一下，与全新5系一样，6系GT也基于CLAR平台打造而来。至于名字为何不沿用5系GT而采用了6系，相信也是宝马为了显得这台车更特别而有意为之的。不过无论是外观内饰设计还是传动系统，它都与5系有着极高的相似度。

    我的同事在之前的海外试驾文章中对6系GT已经做了非常详细的介绍，并且此次拿到的试驾车也是同样的640i xDrive Gran Turismo（下文简称640i GT），仅仅是在部分配置上有细微差异，因此本文就让我们先从之前在海外没有体验到的性能测试部分说起。

传动系统：

    640i采用了代号为B58的六缸3.0T涡轮增压发动机，动力参数与540i上的完全相同，最大功率340马力/5500-6500rpm，峰值扭矩450牛·米/1380-5200rpm。与之匹配的是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。

    我们这台测试车配备的是6系GT最强的动力组合，除此之外还有后驱版的640i以及搭载四缸2.0T（B48）发动机的630i可供选择，而海外版提供搭载3.0L柴油发动机的630d车型预计将由于国内政策原因而不作引进。

0-100km加速测试：

    带有xDrive的四驱车型要做加速测试非常简单，切换到运动模式，关闭DSC车身稳定系统，挂S挡，同时将油门和刹车踏板踩到底，此时转速会稳定在2500rpm，突然释放刹车踏板即可完成一次弹射起步。

    最终640i GT跑出了5.35秒的成绩，与官方5.3秒相差不多，而搭载了相同动力系统但采用了后驱的540Li在此前的测试中跑出了5.43秒的成绩。由此可见四驱系统在0-100km/h加速中还是能够带来一定优势的。

0-400米加速测试：

    既然搭载了全系的标杆级动力，我们也同时对640i GT进行了400米加速测试，13.28秒的成绩表现一般，毕竟这台发动机的账面参数也相对保守，而这个成绩也比不少2.0T小钢炮性能车要慢一些，170.31km/h的尾速也没有给我们带来太多惊喜。

100-0km/h制动测试：

    宝马的车型向来在制动成绩上表现不错，这台640i GT同样也不例外，优秀的制动力配以抓地力极强的倍耐力P ZERO系列运动轮胎，100-0km/h平均制动成绩为36.46米，并且在连续制动测试中也完全没有出现热衰减现象。

    在性能测试部分，640i GT在加速性能上相比同级别车型只是以极为微弱的劣势败给了账面数据高出不少的凯迪拉克CT6（最大功率405马力，峰值扭矩543牛·米），而在制动测试中却独占鳌头，总体来看，表现令人满意。

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驾驶感受：

    几个月前我参加了全新5系的试驾会，当时驾驶的车型也正是540Li 行政版，6系GT作为5系的衍生车型，在拿到试驾车前我猜测开起来应该会差不多，而实际上也的确如此。相同的动力、差不多的内饰设计，如果把这两台车放我面前让我闭着眼睛随机上一台再开一段路聊聊区别，那应该超出我的能力范围了。

    回归正题，撇开我前不久开过540Li不提，640i GT给带来的第一印象便是舒服。不仅仅是宽大的座椅，厚重的底盘，调校精良的减振系统所带来的舒适性，更是一种车与人之间可以立刻产生良好沟通的“亲切感”，听着似乎有些玄学，接下来我仔细分析。

    首先是油门响应，作为一台5秒多便可破百的中大型车，其实它并不像测试成绩所表现的那样盛气凌人。线性的油门响应外加极佳的动力储备，640i GT仿佛有读心术一般可以迅速领悟我的意图，开起来相当轻松。而原厂提供的三种驾驶模式（经济、舒适、运动），也能对驾驶状态进行很精准的分割，不过我个人觉得既然都选择动力最强版本的车型了，略显慵懒的经济模式使用率会比较低。

    8速手自一体变速箱在车辆行驶中的表现无可挑剔，换挡迅速且隐蔽，除非刻意注意转速表，否则真的很难察觉加速中的换挡动作。此外深踩油门后，降挡执行的也很干脆，中高速巡航状态下地板油甚至会连降四挡，从而确保发动机能保持峰值扭矩输出。

    其次是操控方面，640i GT的转向非常轻盈，即便调节到回馈力度最沉的运动模式，也不算重，相信这也是出于对舒适性的妥协。可即便如此，车辆的转向依旧相当精准，虚为也极少，想要激烈驾驶它也能满足你的需求，外加四驱系统的加持也能把失控的风险降到最低，只不过相比以往的车型，在体验上没有那么尽兴罢了。

    但回过头来仔细想想，其实这样的设定也没毛病。如果你很注重驾驶感受，或是想要追求刺激，名字中就带有“伟大旅行”的640i GT显然不会是首选，M系列性能车更能满足这类需求。

    底盘调校向来是宝马的看家本领，此次试驾的640i GT配有后桥空气悬架，可以在不同的车内负载下维持相同的悬架行程，从而提供更好的驾乘感受。

    对于来自地面的细碎颠簸，640i GT会过滤掉一些，毕竟作为一台让你带着家人旅行的中大型车，恼人的振动最好能全部隔绝在车厢之外。而在车辆驶过较大的坑洼路面时，韧性十足的悬架系统也会对车身进行柔和的支撑，这种感觉其实挺难以用言语来形容的，打个比方大家脑补下：就像梅西，C罗这种世界球星卸下高空球一样，既稳，又干净利落。

    总体来看，640i GT在动态方面真的很难挑出瑕疵，而我对它驾驶感受的概括也与当初对540Li相同——舒服，注意，不是单方面的“舒适”。优秀的动力表现有利于驾驶者轻松超车，轻盈的转向手感可以减缓长时间驾驶的疲劳度，精准的操控性能满足你偶尔想要放纵的心，而柔韧的悬架则能带给驾驶者及乘客更好的舒适性。将这些特点结合在一起，也与它“伟大旅行”的主题相符。

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外观：兼具运动和优雅

    6系GT我想最吸引人的无非有3点，第一就是掀背的造型很特别，开在路上能够代表着车主的个性。第二点就是无边框车门，当车门打开时没有边框束缚的感觉既美观逼格又高。第三点就是它类似旅行车后备厢的实用性，掀背的设计给了它一个超大的后备厢开口，取放行李便捷度提升了很多。

车身尺寸对比
车型	6系GT	5系GT	5系Li
车身长度（mm）	5091	5012	5087
车身宽度（mm）	1902	1901	1868
车身高度（mm）	1538	1575	1500
轴距（mm）	3070	3070	3108

    在车身尺寸方面，它甚至要比5系Li都要长，但是轴距要小于5系Li。这部分空间主要利用在了车身后部，增加了后备厢的空间。同时令它的车尾看起来更加修长，视觉上营造出优雅运动房车的感觉。

    6系GT严格上来说没有直接竞品，相比三厢车厢它的后备厢空间有绝对的优势，相比旅行车它的线条更加运动，相比SUV它有着更好的操控表现，选择它的人可能看重的更多是与众不同的感受。

内饰：继承5系风格

    内饰方面和全新5系没有太大的差别，科技感和豪华感营造的都不错。如果说奔驰现在走的是豪华路线，奥迪走的是科技范儿，那么宝马在这两者间相对平衡一些，当然通过用料和细节的把控让它的内饰绝对配得上身价。

    配置方面这台640i GT你所需要的配置它几乎都有，包括驾驶辅助和多媒体等功能。此外它还配备了一把带有液晶屏的钥匙，能通过屏幕查看车辆状态，还可以在中央扶手内为它充电，逼格很高。

    选择6系GT的消费者我想对于后排的重视程度肯定不如选择5系Li的那部分消费者，不过它的后排头部空间比我预想的要好很多，很讨巧的在顶棚上做了个凹陷，增大了头部空间。以它的表现来看，我想符合大部分人的使用需求。

总结：

    其实在总体表现上，640i xDrive Gran Turismo的表现并未与540Li 行政版拉开太多差距，由于新车详细的配置信息还未公布，因此我们先无法对其进行分析，但至少在动态驾驶方面，前者只是在性能测试中表现更好一些而已。

    但别忘了，6系GT实际上就是5系GT啊，去分析5系GT和5系长轴距版车型的差异原本就没什么意义，抛开性能、驾乘感受、旅行主题以及车身设计。选择这款车的消费者更注重的或许只是6系GT的“特别”，即便它们在客观上有着那么多的相似点，但相信我，开着6系GT在路上，这心境绝对是完全不同的。（文/图/摄 汽车之家 彭储文 曹昊旻）

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