总体还能接受 测指南者1.4T家享四驱版

    [汽车之家 原创试驾]  顶配2.4L指南者越野性能很强，但如果车系中只有一款四驱车型，显然不太合适，所以Jeep带来了新的选择，两款1.4T四驱车型，而且变速箱也升级为9AT。两款车型（家享四驱版和臻享四驱版）基于两款高配的1.4T两驱车型打造，据说前者价格低于20万，对于同级车型（紧凑型SUV）来说，这或许是个出格的行为（不到20万的没几个选择）。

■ 外观内饰都没变 就加两配置

    虽然新车增加了四驱系统，但定位跟顶配车型的越野取向不同，从很多配置细节都能看出来。其中一个就是轮胎，家享四驱版配的是优科豪马轮胎，正经公路胎。另外还有个小差别，臻享版配的是18英寸马牌轮胎，轮胎品牌和规格都比家享版要高级一些。

■ 动力总成

    1.4T+9AT+四驱是个新的组合，相比排量更大的2.4L车型，这有利于降低入门级四驱车型的价格（不到20万），对于想要四驱车型的用户来说是个好消息。

    在售的三款国产Jeep车型搭载了三套不同的适时四驱系统，硬件方面和功能都差不多，日常行车都是两驱为主，必要时才上四驱，主要差别在调校方面，具有不同路况选择模式。

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■ 场地试驾

    场地试驾的项目很简单，但依然能体现出水平。这台1.4T四驱车型的四驱系统跟2.4L顶配车型上那套取向完全不同，这是公路型的，主要是为了提升在湿滑路面的行车安全性。在同级别车型中，这台1.4T指南者的四驱系统性能算是挺好的，反应比较快，限滑效率也比较高，有一定优势。

    一般来说，两驱车万一在湿滑路面遇到情况，更多是先出现失控，然后车身稳定系统再去努力挽救，亡羊补牢。如果是四驱车型，则有可能通过四驱系统及时分配四个车轮的动力，避免或者减少失控情况的出现/程度。事情不敢说得很绝对，但四驱和两驱还是有差别的，相对来说四驱车型的安全系数会高一些。

■ 公路试驾

    对于这款新车，最想知道的肯定是新组合会产生怎样的化学作用，1.4T搭配9AT变速箱，还有四驱系统。上手之后最先感受到的是平顺性的提升，这方面传统AT变速箱相比双离合变速箱还是有优势的，尤其是堵车慢驶的时候，驾驶员的心情会更舒坦。

    日常驾驶，这台四驱的1.4T车型动力算是够用的水平。这样的评价主要来自于油门调校的主观感受，油门前段调得比较“沉”（不是踏板力度沉，而是车辆动力响应比较慢），加速力度来得比较平缓，跟日系车那种起步轻快的感觉很不同。但尽管如此，光凭这点就给车辆加速能力下判断不太合适，就像人一样，做事方式和能力是两回事，只要把油门踩深一点，动力马上就来了，甚至还有点推背感。

    为什么会有这样的区别对待？2.4L发动机排量较大，低扭更充沛，齿比最大的1挡日常用有点浪费，留着当低速挡越野的时候用更合适。而对于1.4T小排量涡轮增压车型来说，发动机转速低的时候扭力自然会差点，加上车辆本身比较沉，所以需要变速箱在齿比方面帮一把，通过1挡把扭力放大，改善加速表现。

    以120km/h定速巡航，若手动升9挡，发动机转速会降至1900rpm左右。对比一下，其实不会差很多（大概低了300rpm）。选择高挡位自然是有利于降低油耗（但高挡转速低并不直接等同于省油，更有参考意义的是对比瞬时油耗），而选择低一个挡位则能带来更好地动力表现，所以这里只能有所取舍。我觉得选哪个都不算错，差别不大（就像吃火锅，选微辣还是少辣，其实都一样）。

总结：

    买车到底有没必要上四驱？这个问题我也纠结过一会，有兴趣的朋友欢迎在评论留言讨论。虽知道在冰雪路况什么的肯定帮助很大，但在日常用车中大部分时间都是没差别的，尤其是在南方地区。尽管用得不多，但四驱系统肯定是有存在价值的，尤其像指南者这样的四驱还不怎么多费油，多个四驱基本上只有好处没坏处（买车时候贵一点），就看有没必要。

    至于必要性这个问题，那就看个人需求了。我觉得四驱就像车险，有或者没有，车都照样开，但要的效果都是关键时刻帮上忙，让开车出门多一分安心，也正是这样，大家才会买车之后自觉上保险，预算够的话，上个带四驱的版本也是挺好的。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）

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    [汽车之家 专业测试]  在上一篇试驾稿子的评论中，网友们提了好些问题，有的担心指南者1.4T加四驱之后会拖慢加速成绩，有的担心油耗会增加，等等。在本文里，这些问题都能给到答案。

■ 加速测试

    1.4T发动机搭配9AT变速箱，这回真是1挡起步，但刚起步那一下，爆发力还不太明显，车身姿态很平稳，要到等转速上来了，才有较为明显的加速力度出现（大概从3000rpm开始）。最终实测加速成绩为10.38秒，大概比1.4T两驱车型慢了1秒，这幅度是意料之中的事情，总体来说动力水平算够用吧。

    由于1挡齿比较大，当发动机转速指针指向6000转红线时，车速也还没到40km/h。3挡末段，车速大概是96km/h，最终以4挡完成加速测试，比一般车型多了一次换挡，稍微耽误了一点点时间。尽管这样的设定会增加换挡次数，但在日常使用中基本上不会被察觉，不碍事。

■ 制动测试

    我们测试过好多个版本的指南者，都是比较高配的型号，配备马牌轮胎。指南者1.4T所有车型的轮胎宽度都是225mm，但轮圈和轮胎品牌不一样。这次测试的四驱家享版和两驱家享版都是配备17英寸轮圈，轮胎规格为225/60 R17，轮胎品牌为优科豪马。

    经过多次测试，最终指南者制动成绩为40.77米，比之前测得的成绩（自动臻享版39.04米，配马牌轮胎）要差些，但客观来说，这成绩也是属于合格水平，没毛病，而且与同级车型相比也是比较好的。

■ 油耗测试

    油耗测试行驶里程为130.8公里，全程打开空调，包括市区拥堵、环路、高速等路况。平均时速为28km/h，相对来说路况不太理想，其中有大概30km左右是非常拥堵的路况，平均时速估计只有15km/h左右。实测油耗为10.2L/100km，与表显油耗接近，虽然成绩要比紧凑型SUV的油耗推荐值（9.5L/100km）高一些，但对于一款四驱车型来说，还算可以接受吧，也没比两驱车型（9.9L/100km）高多少，说明增加四驱系统之后也没增加多少负担。

    这里聊聊发动机转速的一些情况。我观察了一下，日常行驶发动机转速一般在1500-2000rpm的区间，不会太低。在D挡模式下定速巡航，60km/h是以5挡行驶，80km/h的时候是6挡，上到120km/h的时候也才8挡，9挡要手动升挡，升挡9挡之后转速下降至1900rpm。前面有说过转速高低的利弊，这里就不重复了，只想说，开起来总体还不错，结论就这个，其它的就没必要纠结了。

总结：

    从测试结果来看，这台1.4T+9AT+四驱的指南者没让人失望，当然也没什么惊喜，实测成绩都是意料之中的事情。10秒出头的加速成绩不算慢了，说明日常代步是够用的，制动成绩也靠谱。至于油耗，确实不算低，但毕竟多个四驱，功能性更强，这点代价还是可以接受的。总体来说，从配置到性能，这台指南者都挺好的，如果价格真的不到20万，对四驱有需求的用户可以期待一下，新车将于11月16日上市。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 何家荣 陈海佣）

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