全车提供五种驾驶模式，包含经济、舒适、标准、运动以及个性化。除了个性化以及运动模式之外，其余三种驾驶模式基本没有太大差别，经济模式只是增加了滑行模式，以此达到节能目的。而运动模式则会使方向盘手感变沉、悬架相对变硬，发动机此时表现会更加激进，车内模拟发声器将会模拟出更高亢的声浪。别看是简单的驾驶模式选择，作为第6代GTI车主，还是非常羡慕拥有这样的配置的。
最后针对动力部分再聊点题外话，可以说如果单看原厂纸面动力来说，这台第三代EA888 2.0T发动机的参数确实在这个时代属于保守类的，不说AMG A 45那台381马力的2.0T发动机，如今大部分厂商2.0T发动机主流参数基本都在250-300马力左右，反观这台第三代EA888 2.0T 220马力的参数，确实显得低了一些，感觉有些对不起“GTI”这个老字号招牌。
但这一切可不是不可改变的，众所周知高尔夫GTI一向是改装达人们热爱的车型，无论老的第二代EA888 2.0T还是第三代发动机，国外大改装厂们早已研究透彻，不动任何硬件的前提下刷一阶ECU基本稳稳提升50马力以上，虽然牺牲发动机寿命，但确实可以换来实打实的性能提升，所以动力上的弱势一向是高尔夫GTI车主们所不会介意的点。当然这番话我只是对真正热爱GTI的顽主们说的，官方口吻的话我肯定不会建议这么做啦。
● 油耗表现正常水平
在全程开启23摄氏度通风、驾驶模式切换至经济模式、车辆平均时速维持在29km/h左右，并打开发动机自动启停系统。通过107公里的油耗测试后，我们得到新款高尔夫GTI的综合油耗为8.7L/100km，略高于我们紧凑型车推荐值。不过，考虑到其定位于一款运动取向的小钢炮，这样的油耗数字基本属于可接受范畴以内，毕竟很大部分高尔夫GTI车主对于油耗表现并不会太介意，驾驶方式也和我们测试的标准不同。
曾经被称为黄金动力匹配的2.0TSI+DSG组合，如今依旧有着出色的表现，别看动力参数不及同级别竞争对手，实际表现还是很优异的。
