[汽车之家 专业评测] 小型SUV，满足入门购车需求的多，释放个性的少，今天碰上个小家伙叫“纳智捷U5 SUV”（后文简称U5），其貌十分张扬，虽然它的品牌在内地还没打响，但这车也能放开嗓子吼一句：我们不一样。
● 懒得看文章，可以看视频
有的小型SUV长得平庸，有的充斥着年轻元素，但U5你会发现它满足的不止于此，从车头就能看出它带着劲儿呢，天生有一副小怒脸儿，见谁就要生气的样子。而当你端详一周下来，车头不过是最平常的部分。
说到之最，U5能拿几个，首先它也有个最长的转向灯，从接近进气格栅的位置一直延伸到几乎整个前翼子板，这车打眼前一过，起初你会以为翼子板那一道只是装饰，而当转向灯亮起的时候，你也许只会觉得惊呆了。
再接着数之最，它还有个最突出的行李架，虽然这个行李架显得很突兀，但它最起码让这个很流线的小型SUV看上去更像SUV，也让U5显得更加嚣张了。违和的话确实有一点，但直到你转到车尾才会真正意识到，行李架不过是小意思，因为尾部确实太诡异，我个人接受不了，不知您怎么看。
U5还有小型SUV里数量最多的摄像头，全车6个，它们是实现AR全景功能的基础。全景对于小型SUV来说是一个很奢侈的配置，而它真正能延伸出来的功能绝对超出你想象，我们下页再说。
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打开车门的一刹那，你能意识到U5其实从内到外都在给你惊喜，中控12英寸大屏同类无出其右，也是同级别同价位里最大的，非常夺人眼球。然而惊喜之余，U5确实在做工上有一些不如意，在这一点上，它和同级优秀作品绝对有差距，但我认为对于这个档次的车来说还不至于是令人无法接受的问题。
U5的方向盘造型和手感都是可圈可点的，3、9点处按键支持调节多媒体音量调节、巡航速度调节、蓝牙电话控制以及仪表形式信息切换等功能，这些都值得肯定，唯独仪表盘的界面设计，确实不是亮点。
瑕不掩瑜，U5确实有很独特的车内配置，AR全景的加入不仅支持全景影像，配合泊车雷达，使这样一台小型SUV也有了自动泊车及驶离功能，领先同级对手，所以在配置方面U5也应拿个之最。除了上述特点之外，日常行车拨动转向灯杆后，相应一侧的后方景象也会被投射到中控大屏上，并线或停车时都能大幅减小盲区，降低了安全隐患，这点非常实用。
㊣● 乘坐空间
别看U5外边不显大，里面空间还是不小的，对于一个小型SUV来说，两拳多的腿部空间很难得，五个人出行没有问题，肯定比你想象中的要松快。
U5的储物空间也不错，钱包手机等随身物品都有地儿放。它的后备厢空间也不小，常规模式下有413升容积，绝对够用，后排座椅也可4/6比例放倒，如果放倒后地板能再平坦些就更好了。
回顾一下U5的静态得分，乘坐空间分数很高，后备厢容积也得了不错的分数。在配置方面，基本配置它与市面上多数小型SUV差不多，附加配置得了0.6分，主要体现在全景影像、自动泊车以及车载互联网方面，这也是U5整车的最大亮点。工艺质量分数一般，尤其是内部工艺，只能算这个级别的合格水平，座椅舒适性方面没有太大亮点，不赘述了。
㊣● 动力系统
U5的1.6L自然吸气发动机来自东风的A16系列，最大功率124马力（91千瓦）/6000rpm，最大扭矩153牛·米/4200-4400rpm，与之搭配的是CVT变速箱，同时低配车型还有5挡手动可选择。
低速下，这台U5的响应还是挺好的，相对灵敏的油门和CVT变速箱都帮了不少忙，它们通过升高发动机转速来获得更好的动力输出，日常行驶不会觉得它拖沓。
不过随着速度的提升，这辆车的动力衰减还是比较明显的，到高速路上基本就靠大油门来保证动力输出了。需要说的是，U5使用的这台1.6L发动机高转速的声音并不好听，在大油门加速时发动机会向车内传来很大噪音，感受不好。
CVT变速箱在这种小排量车上工作得很称职，可以最大程度地发挥发动机性能，也没有顿挫，整体表现令人满意，不过它的手动模式意义不大，日常行驶换挡感不强，固定在1挡下地库时，对发动机反拖制动的效果也不好，所以还是踏踏实实地用D挡跑吧。
◆ 0-100km/h加速测试
加速表现，U5没有给人惊喜，起步转速虽然超过2000rpm，但动力依旧不会让轮胎打滑，转速攀升到高转速区间费了一番功夫，最终12.92秒的成绩确实不快；中途加速成绩也不高，给全油门，听着发动机嚎叫，慢慢等速度往上走。
◆ 油耗测试
油耗测试时我们关闭空调开启节能模式，以30km/h的平均时速开了104.1千米，途经各种路况，最终测得油耗为8.7L/100km，在小型SUV中，这耗油量偏高，车辆没过磨合期是原因之一，另外这辆车没有实质性的节能配置，比如自动启停。
总结一下这部分分数，关于动力及油耗，相信大家已经对这个车很清楚了，其实这两部分也是纳智捷U5的最大弱项。24分总分实际得分14.2，换算成百分制的话，离60分还有一点点差距。
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这辆U5配备了电子助力转向，日常驾驶确实有比较明显的电子感，对路面信息基本无法感知。它的转向力度十分均匀，速度起来后，转向力度会稍沉一些。当然，这种车的指向基本难称精准，满足日常使用就是最大价值。
纳智捷全系车型后悬架都是扭力梁式非独立悬架，U5也不例外。在调校方面，车辆整体表现偏舒适，悬架比较软，对各种颠簸化解得比较不错，不过减振器对弹簧的余振吸收不好，过减速带时有时会感受到多余振动，在连续起伏的路况下，车里也有些忽悠。
◆ 100-0km/h制动测试
U5的刹车踏板行程偏长，日常驾驶制动力施加得还是挺线性的，全力制动时，最大制动力并不突出，好在10次成绩比较稳定，最终制动距离42.21米，属于合格水平。
◆ 噪音测试
从实测噪音来看，这台U5还是安静的，各项噪音均低于我们的推荐值，不过这都是匀速时的水平，在全力加速时这辆车的噪音还是很明显的，尤其是全力加速时，发动机声音很刺耳，与匀速时的水平反差较大，大家需要注意。
转向部分，实际得分与预期比较一致，U5的表现中规中矩，满足实际使用而已，除了调校比较舒适之外没有亮眼的表现。刹车距离为客观分数，在这一部分里我们最需要注意的是车内噪音，实际加速时与匀速噪音差别较大，读者们在这里要适当降低一下心理预期。
● 全文总结
先来总结一下这辆车的“之最”吧，它有最个性的外观，其中包括最长的转向灯等等，当然个性每个人有不同的理解方式，但无可否认这辆车混迹在车流中非常好辨认。车内，它有该级别最大的中控屏以及包括全景影像、自动泊车、车联网等同级最独特的配置，这都是U5引以为豪的不一样的地方，再加上它的大空间，可以说纳智捷U5确实有它的吸引人之处。
当然车无完车，它在细节之处的做工也没法让人完全满意，动态方面也没法再拿同级之最，动力方面仅能保证日常使用，操控和舒适性也是这个级别的正常水平，更适合对驾驶方面没有额外要求的消费者。当然它的油耗偏高也是事实，不过我个人对这方面不是特别敏感，掰开手指头算一算，每100公里撑死多花15元钱，我觉得油耗只要不夸张，都能接受。
目前，这辆车最大的劣势还是品牌层面，至少我在路上见得最多的纳智捷车型还是大7，这也是纳智捷进入内地市场的第一个车型，后来再上市的优6，热度已经不及大7了。这款U5 SUV是纳智捷的另一个重要作品，6.98-9.98万元的价格也不算贵，它的整体表现已如文章所说，虽然它和众多车型都不一样，但这不一样能否被消费者认可还需市场来检验。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 视频 赵晋）
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