| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 7.0 |
| 加速 | 2.5 | 2.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.7 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.5 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 19.2 |
● 中途加速/0-400米加速/油耗/动态得分
| 加速对比 | |
| 车型 | 0-400米加速 |
| AMG C 43 | 12.87/178.5km/h |
| 宝马440i xDrive | 12.87/177.5km/h |
中途加速以及0-400米加速这两个项目AMG C 43都和之前我测试过的宝马440i xDrive打了个平手，两者车型定位、 动力水平、驱动形式以及价格也都接近，可以算是一对惺惺相惜的竞争对手。
在油耗测试环节，AMG C 43表现出“顾家”的一面，开着空调，经济模式跑出了百公里10.1升的油耗，跟之前测的那台440i xDrive几乎一样（10.3L/100km）。当然了，这也得分各位怎么开，正常驾驶和这个数字不会有太大出入，您要是往爽了开那还真不好估计。
● 刹车/操控
在这个环节，对向四活塞的AMG刹车系统展现出了强大的实力，连续刹车成绩基本都维持在37米左右，热衰减现象并不明显，成绩拿得出手，符合AMG的水平。
AMG C 43的噪音在60km/h往上的噪音表现都会比推荐值高一点点，主要来源于排气与发动机的声音，不过我想着并不会对车主产生什么影响。
转向机经过AMG调校后变得更加灵敏，加上更轻的车头使得AMG C 43在绕桩时的整体表现感觉比C 63灵活不少；四驱系统默认分配比例31：69，动力输出更偏向后轮，在保证车辆安全稳定的基础上又不失驾驶乐趣。
嘴上说不要，身体却很诚实，就像这台AMG C 43一样，动力系统可以做的很平顺很舒适，但底盘是骗不了人的，可变悬架在C模式下也只能保证最基本的乘坐感受，过个沟坎或者颠簸，车里的感觉十分明显，尤其是后排，就更别提S和S+模式了。
| 奔驰-奔驰C级AMG-2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.5 |
| 配置 | 8.0 | 5.8 |
| 工艺质量 | 5.0 | 5.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.5 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 22.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.8 |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 总分 | 24.0 | 19.2 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.5 |
| 刹车 | 5.0 | 4.6 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.9 |
| 总分 | 33.0 | 28.2 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 70.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 1.4 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 2.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 72.3 |
● 结论
作为最年轻的AMG车型，C 43用实际行动展现了自己的实力，就像是处于青春期阶段的C 63，虽然正在发育阶段，但底子很好，并已经开始显露出一台AMG该有的素质，所以大家也不用过多质疑这台C 43是不是够纯正，AMG不会愚蠢到砸自己招牌。
产品层面，3.0T双涡轮增压发动机，367马力，520牛·米的动力水平强劲有力，性能测试出来的结果各位也已经见识过了，几乎能满足大部分消费者对于动力的需求，又没有C 63那么极端，并且加上四驱系统的帮助降低了驾驭难度，在更加安全的基础上让更多的消费者也可以体验到急速驾驶的乐趣。
AMG C 43的到来很好的弥补了普通C 300与AMG C 63之前的空白，竞争对手也非常明确，宝马的440i xDrive以及全新的奥迪S5这种中型高性能轿车。同时我们也很期待它们之间能来个直接的较量。（文/图 汽车之家 张郁达）
