青春版C 63 梅赛德斯-AMG C 43性能测试

    [汽车之家 专业评测]  万物都有个成长的过程，谁也不天生就是大壮肌肉男，眼前这台火热的梅赛德斯-AMG C 43就好像处于青春时期的AMG C 63，体格虽不及后者强壮，但仍然具备一台AMG车型该有的素质，并且灵活轻巧，更易于驾驶，你们有没有兴趣？

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   此次试驾车为AMG C 43 4MATIC 特别版，官方指导售价68.8万元，关于它的前身大家估计也都听说过，就是C 450 AMG；2017年梅赛德斯正式把其收编到AMG旗下，更名为AMG C 43，成为纵置平台中最便宜的AMG车型。

    虽然被正式归为到AMG旗下，但整车的外观设计似乎没有特别激进，甚至前包围都没有采用AMG的样式，就正脸看去跟一台运动版的普通C级相差无几，气场上略显低调。

   前脸部分基本上采用了运动版C级的样式，繁星状中网的左侧加入了AMG的标识，另外在前包围下方加入了高光黑色的前裙板，整体细节比C级丰富；另外下包围两侧并没有配备副水箱等散热装置。

   大灯的配置属于C级中最顶配的版本，双光透镜，全LED光源，并具备自适应远近光模式，在AUTO模式下向前推拨杆可以开启此功能，系统会识别前方道路以及会车等情况，自动调整大灯模式。

   前后车轮的规格看齐W204代的C 63 AMG，前7.5J，后8.5J，轮胎采用225/40 R19，后255/35 R19， CSC5 SSR，定位于偏操控、运动，SSR为马牌缺气保用胎。刹车卡钳为AMG原装货，前对向四活塞卡钳配360mm打孔通风盘；后浮动单活塞卡钳配320mm内通风盘。

    车尾终于不再低调，双边共四出样式的排气可以给后车足够的震慑力，虽然大家都知道43车型真实排气管在内部是一边一个，不过我觉得不用太在意这些细节，好看就行了；车标的位置表明了车辆的身份，左侧AMG，右侧车型名称，纯正的AMG命名方式。

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   车内的运动氛围比外观强一些，全碳纤维的中控饰板以及AMG的方向盘是主要加分项目，3，9点位置带有alcantara的材质，握感极佳，防滑效果也很好，个人非常喜欢这个材质；不过有网友提出手汗多的朋友在日常使用的时候需要多注意，得勤打理着点，不然时间长了很容易产生材质快速老化，掉毛等情况。

   除了普通车型有的“行程、辅助系统图示、保养、设定”等菜单之外，C 43还拥有AMG车型独有的AMG显示模式，其中包含四种页面：车辆整体状态、计时圈速、四向G值以及涡轮、机油、变速箱温度等等，第四种页面也是我最常使用的模式。

    COMAND操作区域跟普通C级有一定的区别，包括可变悬架、M手动模式换挡以及ESC按键等，其中（AMG Ride Control）可变悬架可随驾驶模式自动变换，也可以随需求手动切换，舒适、运动以及运动+；ESC的操作还设置了物理按键，也包含全开、运动以及完全关闭三种模式。

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    AMG C 43还会标配奔驰的香氛系统，附送一个FREESIDE MOOD味道的香水，原厂价格在694元，使用时间在3个月左右，会随着空调散入到车厢内。另外，还会随车送一套四种香型试用装，就这5种味道体验下来，原厂的FREESIDE MOOD最淡雅，很像五星酒店大堂的味道；

    试用装第一个PACIFIC MOOD最好闻，类似香艳女人身上的味道，闻多了有点沉迷；DOWNTOWN MOOD的感觉偏甜，时间久了有点腻；SPORTS MOOD不好闻，类似菊花茶和树根的味道；NIGHTLIFE MOOD是热带水果的香味，充满激情，名副其实。

   AMG的桶型座椅的包裹性与承托性都非常出色，并且腿部的承托、大腿、腰部收紧都可以电动调节，适合不同身材的驾驶员，不过由于桶椅的硬度原因导致C 43并不太适宜长途驾驶，会腰疼。另外全车配备红色安全带，同行的每个小伙伴都可以享受这个待遇。

    得分说明：AMG C 43在静态部分得分不错，尤其是内外部装配工艺、材料、喷漆等水平较高，丢分的地方主要在空间方面；桶形座椅包裹性和支撑性都非常不错，不过舒适性稍微差点意思，整体质感偏硬。

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   3.0T V6双涡轮增压发动机被用于在所有43车型上，经过AMG部门调校，最大功率367马力，峰值扭矩520牛·米，没有了AMG传统的一人一机的签名，好在红色AMG的盖板视觉效果也不逊色。一些朋友会感觉缺少了工程师签名的发动机血统不够纯正，其实各位不用太过纠结于此，宝马M2的N55上面写的也是POWERED BY M（M部门调校），而不是正经S55上的M POWER，你们说M2算不算正经的M？

   全系匹配一台纵置9速手自一体变速箱， 同样经过AMG部门调校，换挡速度与换挡逻辑都向运动方向进行了优化，同时还具备E模式下空挡滑行的功能。

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    AMG C 43没有任何起步控制系统或者弹射模式，完全关闭ESC之后也需要憋转速起步，2200rpm左右是变速箱可以接受的转速，加上四驱系统起步过程变得简单粗暴，4.75秒之后达到100km/h，跟宝马440i xDrive几乎打了平手。

   虽然AMG C 43在外观上看起来和普通的C级差不多，但开起来可不太一样，3.0T V6双涡轮发动机拥有绝对充足的动力储备，六缸发动机带来的行驶质感都会向你诉说它的与众不同。开到60km/h之后，即便在舒适模式下， 排气声浪也会隐隐传递至车内，是AMG的味道，浑厚，底气十足，高转速下声调比V8车型更高。

   变速箱经AMG调校过之后，变得更强大，换挡平顺性加强，换挡速度加快，并且同样具备空挡滑行模式，比普通版车型好不少。在需要急加速的时候它还可以瞬间降下4个挡位，加上丝毫没有修饰过的换挡冲击感，感观刺激足够猛烈，够爽。

   3.0T V6双涡轮发动机推动这么一台小车不费吹灰之力，在拥有充沛扭矩的情况下，它经常1500rpm就完成了升挡动作，还可以在不到80km/h的时候就挂上9挡，转速只有1000rpm出头，跟怠速行驶没什么区别，间接提高了燃油经济性。

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● 中途加速/0-400米加速/油耗/动态得分

加速对比
车型	0-400米加速
AMG C 43	12.87/178.5km/h
宝马440i xDrive	12.87/177.5km/h

    中途加速以及0-400米加速这两个项目AMG C 43都和之前我测试过的宝马440i xDrive打了个平手，两者车型定位、 动力水平、驱动形式以及价格也都接近，可以算是一对惺惺相惜的竞争对手。

    在油耗测试环节，AMG C 43表现出“顾家”的一面，开着空调，经济模式跑出了百公里10.1升的油耗，跟之前测的那台440i xDrive几乎一样（10.3L/100km）。当然了，这也得分各位怎么开，正常驾驶和这个数字不会有太大出入，您要是往爽了开那还真不好估计。

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● 刹车/操控

   在这个环节，对向四活塞的AMG刹车系统展现出了强大的实力，连续刹车成绩基本都维持在37米左右，热衰减现象并不明显，成绩拿得出手，符合AMG的水平。

    AMG C 43的噪音在60km/h往上的噪音表现都会比推荐值高一点点，主要来源于排气与发动机的声音，不过我想着并不会对车主产生什么影响。

    转向机经过AMG调校后变得更加灵敏，加上更轻的车头使得AMG C 43在绕桩时的整体表现感觉比C 63灵活不少；四驱系统默认分配比例31：69，动力输出更偏向后轮，在保证车辆安全稳定的基础上又不失驾驶乐趣。

   嘴上说不要，身体却很诚实，就像这台AMG C 43一样，动力系统可以做的很平顺很舒适，但底盘是骗不了人的，可变悬架在C模式下也只能保证最基本的乘坐感受，过个沟坎或者颠簸，车里的感觉十分明显，尤其是后排，就更别提S和S+模式了。

●  结论

    作为最年轻的AMG车型，C 43用实际行动展现了自己的实力，就像是处于青春期阶段的C 63，虽然正在发育阶段，但底子很好，并已经开始显露出一台AMG该有的素质，所以大家也不用过多质疑这台C 43是不是够纯正，AMG不会愚蠢到砸自己招牌。

    产品层面，3.0T双涡轮增压发动机，367马力，520牛·米的动力水平强劲有力，性能测试出来的结果各位也已经见识过了，几乎能满足大部分消费者对于动力的需求，又没有C 63那么极端，并且加上四驱系统的帮助降低了驾驭难度，在更加安全的基础上让更多的消费者也可以体验到急速驾驶的乐趣。

    AMG C 43的到来很好的弥补了普通C 300与AMG C 63之前的空白，竞争对手也非常明确，宝马的440i xDrive以及全新的奥迪S5这种中型高性能轿车。同时我们也很期待它们之间能来个直接的较量。（文/图 汽车之家 张郁达）

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