[汽车之家 原创试驾] LEAF的中文是“绿叶”的意思，用作一台电动车的名字简直贴切，而它的中文译名也同样充满了诗情画意-聆风。在新一代聆风刚刚发布不久的今天，能在日本体验到它确实是一份难得的经历，没有发动机的轰鸣，只有加速时“Vi～Vi～”的电流声，这一刻打开车窗，且聆风吟。
● 外观好看太多了
在还没见到聆风实车的时候，光看图片我感觉它和日产旗下的汽油车没有明显的差别，因为它有一张日产家族式的前脸，没有走标新立异的路线，尤其是相对老款车型而言，它真的变漂亮了。
其实在近距离接触之后，还是能发现一些它电动车该有的细节设计，比如蓝色带有立体效果的中网饰板，再比如那个充电口的设计，有没有让你想起上世纪70、80年代流行的跳灯。
| 全新聆风车身尺寸参数 | |||
| 项目/车型 | 全新聆风 | 老款聆风 | 日产骐达 |
| 长(mm) | 4480 | 4445 | 4393 |
| 宽(mm) | 1790 | 1770 | 1766 |
| 高(mm) | 1540 | 1550 | 1524 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2700 | 2700 |
我始终觉得，老款聆风的车尾设计很不协调(包括咱们国内的版本启辰晨风)，尤其是从侧面看，感觉屁股瘪下去一块。现在这个问题在全新聆风上得到了很好的解决，整体侧面造型很有朝气，而且它的A、B、C柱和后视镜都是黑色的，年轻人肯定会喜欢。车身尺寸方面，全新聆风和老款车型差别不大，是比较标准的紧凑型两厢车水平，大家可以根据上表和日产旗下的骐达做一个比较。
其实来到车尾的风格和车头比较相近，都是那种充满活力的类型。即便没有排气管，这台车依然给人带来的运动感很强，我想后包围这里的扩散器功不可没。除了具有装饰的意义，对于车辆行驶中产生的气流也有很好的梳理作用，再加上车身其他部分的空气动力学设计，使得全新聆风的风阻系数仅为0.28Cd。
