[汽车之家 原创试驾] 领克01对于吉利来说是相当重要的产品，CMA平台由沃尔沃主导开发，日后的XC40同样来自该平台，并且在配件采购以及技术上领克与沃尔沃都是共享的，这不仅标志着吉利开始向高端发展，同时也对整个品牌的技术提升有着推动作用。之前我们一直对领克01进行的都是静态体验，今天终于进行了部分媒体的首次开放动态试驾。
此次试驾被安排在江苏盐城试验场，并非开放道路的常规体验，仅仅是针对动力、底盘和操控进行简单体验，需要注意的是，此次试驾车型是无限接近量产版的试产车，日后不排除有调校和零部件的差异，所以此次的感受也只是针对这批试产车而言。
今天的体验内容包含小赛道、金卡纳，观摩内容包含与竞品（厂家认为的竞品）的制动横向对比，以及ACC自适应巡航、AEB主动刹车。按照重要程度我为大家分享下今天所体验到的项目。
短暂赛道体验
整个体验中最接近日常驾驶的部分是简短的赛道体验，我所试驾到的车型为2.0T四驱版本。发动机来自沃尔沃，最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，配合7挡湿式双离合变速箱，这台双离合变速箱日后还会出现在领克01的混动版本上。而两驱车型则使用爱信的6挡自动变速箱。
从静止起步，双离合在起步时的品质感很高，没有抖动或者明显的顿挫，换挡速度和平顺性在赛道中表现都不错，这点是高出我的预期的，通常情况下我对于双离合都是持“敬而远之”的态度，在此次试驾中的这台领克01低速的表现是让我比较满意的。不过很遗憾，我们并没有机会体验到大家日常所面临的拥堵路况，那才是最考验变速箱的工况，面对频繁走走停停的道路，这台车能否依旧做到平顺，我们日后会为大家进行解答。
赛道中第二点所体验到的内容即动力，起步之后动力感觉很轻快，与变速箱匹配的很好，没有出现有劲儿使不出来的情况，中低速度下加速感是很明显的，这其实是有利于大家日常使用的。出弯急加速时动力的表现不是很凶猛，或者说有些太柔和了，与印象中2.0T那种生猛劲儿有点差距，后备的动力不是太足，并不擅长何种突然的急加速。
金卡纳体验
金卡纳包含了高速弯道、低速弯道、紧急变线和绕桩，主要体验操控性以及动力的衔接。领克01转向的手感属于比较轻的那类，日常驾驶轻松，小型赛道中也不会让人很紧张，转向的操作轻松。
在高速弯道中悬架后段支撑很好，如果速度过快轮胎会率先突破极限，由于传动结构偏向前驱，有明显的转向不足迹象，悬架极限大于轮胎极限。驶入绕桩的环节，车身在连续的重心转移中相比同级别的中国品牌，车身的侧倾感算是比较小的，而且转向很灵活，整台车是种很紧凑的感觉，这点非常好，因为太多的SUV都是舒适调校，难得有这样一台能兼顾舒适和一定程度运动的产品。
濒临失控时，博世9.3版本的ESP会马上起到作用，而且效果非常明显和直接，电子系统控车动作非常大，这也很有可能与测试场路面情况较好有关，在对相应车轮制动时起到的作用明显。
ACC与AEB主动刹车体验
这两项对于目前的产品市场来说并不新鲜，不是什么新的技术，我们大致来了解下领克01所实现的功能情况。
ACC启动时速为30公里/小时，启动之后支持排队功能，即前车刹停后，后车也能自动停车，而且动作是比较温柔的，没有突兀的减速感，说明整套系统的运算速度和制动压力建立的很快。停车时间如果在3秒以内，抬起刹车踏板车辆会自动起步继续跟车；如果停车时间在3秒以上，踩一下油门或者按下方向盘上的复位键，即可自动恢复之前的ACC自适应巡航。
AEB主动刹车支持时速差在40公里/小时的自动刹停，时速差在40公里/小时以上系统同样也会自动刹车来减轻碰撞损失。这套主动安全系统由沃尔沃开发，集合了雷达和摄像头二者的综合数据，所以除了可以识别车辆外，也可能捕捉到行人，降低发生恶性事故的概率。
与竞品制动距离对比
现场厂家找来了三台对标车型，虽然品牌LOGO和产品名已经用胶带遮挡住，但是不难看出它们分别为Q3、途观L和雷克萨斯NX200t。在测试场内四台车进行同一起点加速和同一终点制动，从现场的制动举例来看，领克01有明显优势。以上并不代表汽车之家观点，对于刹车成绩的评判，还要等到我们拿测试车之后，按照我们的标准进行测试。
关于领克01我想说
首先是产品层面，领克01大规模调动了沃尔沃的技术和采购资源。在研发技术层面上与沃尔沃高度合作，比如发动机、变速箱和主动安全系统，所以在未来的XC40上也能看到很多与领克01共享的技术。采购也同样，诸多供应商都是来自沃尔沃，当然，在一些材料和零部件的等级上也会有一些差异化的安排。在此次体验中，领克01的行驶质感确实比较让人满意，我们也会继续关注最终量产版以及在日常工况下的感受，有了测试车会第一时间与大家分享。
其次是品牌层面，每个新兴品牌都会面临着消费者同样一个问题：这个品牌行吗？作为领克品牌，有着吉利的历史背景，很多朋友都会认为既然是中国品牌，售价就应该低于合资品牌才会有市场。这句话多少有些道理，但也并不全对。
在早年间，中国品牌产品确实在本身实力上与合资品牌有很大差距，所以不得不靠高配置低价格占据市场，而且这样的情况持续了10年之久。如今我们看到了一些中国品牌的进步，比如吉利、长安和长城，再设计以及技术方面都有很强的增长，某些产品力上已经追赶甚至超越了合资品牌，我们再用这样的老眼光来看这些上劲的品牌确实就说不过去了。
抛开媒体从业者的角度，换做消费者的角度。品牌也确实是一个购车时需要着重考虑的因素，毕竟面子上的顾忌每个人都会有。面对这样一个新兴的品牌，车主难免会不厌其烦的跟每个身边的人去解释品牌的由来、技术的背景，这也是正常发展的趋势。就像这些中国品牌刚起家的时候一样，大家都知道大众、丰田，谁知道吉利和长安？有些怀疑和持观望态度也是非常正常的。
话题回归到领克01上，它将于11月底正式上市，先期只会上市2.0T车型，分别有两驱以及四驱车型，预售价在17-24万。从价位来看，它确实将自己置入了一个竞争最激烈的区间内，将于奇骏、CR-V、欧蓝德、天逸、探界者、RAV4荣放、老途观等车型进行最直接的竞争，如果是你，你会怎么选择？（文/图 汽车之家 张可）
