动力系统
KAROQ在欧洲目前有四款发动机可选，汽油动力有1.0TSI三缸和1.5TSI四缸两种，柴油机是1.6TDI四缸和2.0TDI四缸，其中2.0TDI是全系最强动力。然而，上述几种动力在国产版上都不会出现，国产版会搭载1.2TSI和1.4TSI这两台我们熟悉的发动机。
至于变速箱，海外版车型有6挡手动和7速DSG双离合这两种，都是世面上比较主流的变速箱。国产版车型目前还未透露变速箱的信息，不过我猜跟海外版出入不大。需要说明的是，因为拍摄条件所限，下面的动态图为官方摄影提供，所以车身颜色跟我试驾的车型有所不同。
驾驶感受
试驾的这台KAROQ是一台1.5TSI车型，配的是7速DSG变速箱。这台发动机是高功率版，最大功率为150马力（110KW），与国内的1.4TSI发动机持平。
坐进KAROQ，良好的视野是对它的第一印象，转动方向盘，试踩一下踏板，也都是我们熟悉的大众风格，上手无需适应，即使是手动变速箱也不会让你感到紧张。轻踩油门，1.5T发动机充沛的低扭随之而来，1000多rpm足以顺利起步，颇为线性的脚感也很让人喜欢。
继续加速，变速箱升挡非常顺畅和及时，顿挫也是几乎可以忽略。1.5T发动机涡轮介入不明显，仅从短程驾驶体验来说，我没开出它和国内的1.4T有什么不同。这台发动机还带有闭缸技术，但即使是四个四缸同时工作时也不算吵，所以转换动作也很难察觉。
试着深踩油门，这台变速箱也没让人失望，它经常可以连降三挡，除了发动机轰鸣声陡增，车身并没有太大的动静，很从容。S挡的换挡动作要更快，换挡转速也会提高到3000rpm左右，配合换挡拨片，若你想开的运动一些，KAROQ还是能够满足的。
西西里的乡村小路路面起伏非常频繁，时不时还有一些碎石和小坑洼，KAROQ偏软的悬架跑这种路再合适不过了，细碎的颠簸过滤得非常彻底，车厢内也没什么恼人的振动，这样的调校会是国内消费者喜欢的。但如果速度稍快，应付大的路面起伏就有些吃力了，车身的支撑性有些不够。
总结
这款车我在刚看见它、刚摸到它的时候就感觉似曾相识，一切都那么熟悉，熟悉的设计语言，熟悉的按键位置，熟悉的转向、油门、刹车的调校，这款车我之前一定在哪儿开过。驾驶感受我比较欣赏，噪音和振动控制都超出我的预期，悬架稍有些偏软，但舒适性可以保证，也算是个不错的方案。不过因为这次试驾的是欧洲版，跟国内引进的版本还是会有不小差别的，在国内引进之后我们会尽快奉上国内版本的试驾体验。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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