[汽车之家 原创试驾] 说实在的，之前法系车在SUV市场表现的并不怎么好，主要是产品自身的问题，产品不够丰富，同时也没能拿捏好中国消费者的需求。不过最近形势有点变化，法系车开始有动作了，比如这台天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸）就有点意思，值得推荐。
论设计我服法国人
众所周知，法国车的设计都是比较突出个性的，当然也存在一些设计上让普通消费者不太适应的地方。这几年很明显看出法系车也在改变，在变得更大众化，那些别扭的设计越来越少。
具体到这台天逸上，它与标致4008同平台，两台车完全面向了不同的人群，4008看起来虽然也是比较特立独行的，但能让大多数人所接受。而这台天逸则面向更年轻的市场，我想泛90后的用户们会比较喜欢，因为它确实个性。
与中网结合在一起的车标在雪铁龙的新车型上比较常见，上下两层的大灯如今看来也不算稀奇了，至少我看起来觉得还挺好看的。在车身外面很容易找到一个统一的元素：镂空，车头、侧面、车尾都有相应的元素。光源方面这台顶配1.6T远近光都是卤素，这点稍有点遗憾。
| 车身尺寸对比 单位mm | ||||
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 | |
| 天逸 | 4510 | 1860 | 1705 | 2730 |
| 奇骏 | 4675 | 1820 | 1722 | 2706 |
| 欧蓝德 | 4705 | 1810 | 1680 | 2670 |
| RAV4荣放 | 4600 | 1845 | 1690 | 2660 |
| CR-V | 4585 | 1855 | 1679 | 2660 |
车身侧面的造型比较规矩，在实用性层面上车门完全覆盖住车身，雨天上下车也不会弄湿裤子，这点挺好。行李架的样式很少见，即便是这个并不被经常用到的东西依旧挺用心的，全金属材质、双色，牢固性没有任何问题，只是外表的烤漆如果真的要装横杆的话有些容易被划伤。
尾灯立体感强，内部灯组样式和点亮之后的效果都相当漂亮。外观唯一让人觉得不太满意的地方就是排气管的设计，单边单出，在现在这个季节一边“冒烟”，倒不如做成隐藏式的，看起来整体性还更好。
㊣不仅外观设计漂亮，车内的氛围通过不同材质的搭配和拼接营造出了时尚现代的感觉。我们不妨横向与日系、德系和美系进行对比，它的内饰是不是最漂亮？
有特点的地方在在于全系标配8英寸大屏幕，全液晶仪表呢也是除了最低配车型之外都带有的，一下档次感就上去了。
液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，画质显示细腻，界面清晰，配色也很让人舒服，这个价位中带全液晶仪表的车型很少。仪表有多种模式可选，包括了全屏地图，在这次的试驾中这个模式确实好用。
皮革包裹的方向盘顶部和底部都是平的，握感也是比较舒服。车门上同样也有一些镂空的设计与车外的元素相呼应，门板上大部分材质为软质。
多媒体控制区全部是琴键式设计，上部分为触摸键，下半部分为实体按键，按键尺寸以及位置都比较合理。“双闪”开关位置太靠左了，如果真的是发生了以外情况，需要副驾驶去打开双闪报警的话，这个位置恐怕不熟悉这台车的人应该比较难发现，还是放在更为醒目的位置比较好。
㊣储物空间
前排储物空间的实用性和便利程度都很好，唯独杯架的位置稍有些靠前，转弯时驾驶员手肘会受到水瓶的影响。本以为是我身高问题，后来请173cm的同事来体验也同样。
门板和中央扶手箱的容积也是相当可观，门板可以放下一瓶1.25L的可乐。扶手箱呢，轻松装下了10瓶矿泉水，内部还带有空调出风口，有点小冰箱的作用，实用性是相当好的，我这种懒人喜欢这种大空间，尤其跑长途时候，放上水果和零食，很好用。
从数据来看，天逸轴距相比竞品是有优势的，具体到实际空间表现，身高177cm的体验者在后排腿部空间两拳，结果只能说一般，没有日系车型的腿部空间充裕。后排中间地板基本没有凸起，而且纵向空很大，能容下46号的大脚。
后排全系带有出风口，而且配有12V电源和USB接口。座椅本身的填充以及腿部支撑都是不错的，唯一的缺点就是后排座椅靠背角度不能进行调节，长途中坐姿会比较单一，没法半躺休息，跟奇骏、探界者一样，不如CR-V和欧蓝德。
后备厢内部很规整，空间方面与这个级别其他车型相差不大，日常的家用是完全足够了，两侧也带有小储物槽，可以放一些随车的物品。在亮点配置上，这台顶配的1.6T车型带有感应开启后备厢，当然也是带有电动关闭的，不到19万的价格带这个配置的车型是很少见的。
㊣动力方面发动机和变速箱我们相当熟悉了，在PSA集团的很多车上都有搭配，比如我之前长测的C4L。不过在调校方面不太相同，之前这套动力给我的感觉是很积极的，甚至有些过于敏感，城市比较拥堵的道路驾驶时候感觉有些蹿。
在这台天逸上这种状况有很大的好转，油门的响应缓和了很多，静态起步时更为平顺。1.6T发动机低扭的表现其实与日系2.0L的SUV差不多，从发动机数据来看在很低的转速下涡轮就已经开始起作用，整个加速过程比较线性，没有突兀的感觉。
在中低速段的急加速感受要比2.0L自然吸气的主观加速感好一些。试驾中我们也经历的100公里的高速路段，很明显，100公里/小时以内的速度提升干脆利落，但是100-120公里/小时的加速相比之下就要逊色一些了，没有很直接的提速感，排量上的弱势还是比较明显的。
爱信的6挡变速箱主打平顺和换挡逻辑，日常中这两点表现的都不错。天逸看起来是个很年轻时尚的车型，驾驶感受还是偏向舒适的。悬架前麦弗逊，后面是我们熟悉的扭力梁，先不必“开喷”，结构确实简单，但是法系车对于悬架的调校也是有一手。
在铺装路面上悬架有很强的韧性，起伏路面上车内的感觉是比较舒缓的。而且具有法系车标准的后悬架特点，就是在通过减速带或者坑洼时候车尾有一下明显的横摆，很有意思。弯道中悬架的支撑以及稳定性都是不错的，总的来看悬架的感受很有特点，当然，我说的那个横摆现象可能有人喜欢有人不喜欢，现象就是这样，喜不喜欢还是建议亲自感受。
由于是完全的自由试驾，我们在出发前已经油箱加满，按照日常最正常的驾驶方式行驶了118公里，平均速度29公里/小时，最终行车电脑显示油耗为8.8升/百公里，同样，也跟同级别2.0L日系车型的油耗基本持平，使用成本不会很高。
总结：
设计方面我觉得天逸什么太值得去说的，很有个性，喜欢的人肯定会特别喜欢，不喜欢的人呢也完全接受不了。说点实际的，使用感受层面首先很舒服，动力匹配没有硬伤，虽然跟CVT比在平顺性上没优势，但行驶感受不错。
更重要的一点是性价比，我罗列出了与竞品同价位车型的配置对比，不难看出，天逸和欧蓝德的配置是比较高的，天逸和欧蓝德相比在档次感上和设计上又有突出表现。之前的法系车一直定价不是很合理，有点自傲的感觉，这回的定价在我们看来相当合理了，所以要买的话我个人比较推荐这台顶配车型，因为大多数人购车预算都是20万左右，这台顶配落地价正好在20万出头，况且日后还会有优惠，所以必要的便利性和显档次的配置这台车都有了，值得推荐，这回法国人算是吧诚意放在了桌面上。（文/图 汽车之家 张可 视频 赵晋）
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