换7DCT变速箱 试2018款H6运动版/H2

● H2驾驶感受：

前面针对这套动力系统已经聊得差不多了，同样是1.5T+7DCT的动力总成，放在这辆车身更小、更轻的哈弗H2上面，无非就是动力性稍好一些，动力特性应该没什么区别。

起步阶段，H2的油门要比H6运动版的灵敏，再加上更轻的车重，它的起步自然要轻快一些,但也就仅限于此了。跑起来之后，速度在80km/h以内时两车的感觉基本一样，只是高速巡航时的发动机转速有些出入，H2的发动机转速要稍微高一点。

H2和H6运动版放在一起，多数人都会觉得“小的肯定没大的舒服”，但其实H2要更舒适一些。它的车厢虽然小一截，但整体的NVH表现要稍好过H6运动版，尤其是车厢噪音，明显能感觉出来是H2更小。

悬架也是H2的更软一些，不仅小的颠簸过滤得更好，在经过减速带这种连续颠簸时，余振也更少，车内的感受更舒适。但这些是以牺牲支撑性为代价的，在高速过弯时，H2的侧倾控制得不够好，再加上偏高的坐姿，驾驶时给人的信心不够强。

● 全文总结：

尽管还是老款H6的底子，尽管家族已经有全新换代的全新H6，但良好的口碑和惊人的销量还是阻挡不了H6运动版继续存活，厂家仍然对其进行改进和升级也足以说明它的地位。新的变速箱带来更主流的动力表现，全新内饰提升了档次也给人新鲜感，2018款H6运动版的实力整体提升了一截，再考虑到其稍有降低的售价，2018款H6运动版应该还会卖得一样好。

再来说2018款H2，作为是一款小型SUV，大气的外观一直是它的核心竞争力之一，丰富的配置也让它有着不错的人缘。换了变速箱之后，H2的动态方面补强了，配置方面也是只增不减，性价比有提升。之前留意这两款车的朋友，可以重点关注一下了。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）

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