● C 43/AMG家族场地试驾
啰嗦了半天静态表现，我猜你早就有些不耐烦了，的确在看到它的时候，我也很想跳过那些不太重要的细节，直接上车开聊，毕竟驾驶感受才是体现C 43价值的地方，要不买个标轴C级基本就能满足你90%的视觉感受了。不过这次的试驾节奏很紧凑，每个项目每人也就开了几分钟体验了一下。
◆ C 43动力系统
这3.0T双涡轮增压发动机,虽然不是每一台都由同一位工程师打造，发动机罩上自然也少了工程师签名的铭牌，不过它经过了AMG调校，可以爆发出367马力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，还是小有可畏的，另外现场讲解会也聊到，9AT变速箱同样经AMG之手调校，换挡速度更快、传动效率更高，对降低油耗有积极意义。
主办方为我们准备了两条比较小的桩桶赛道(下图)，我这组先体验右边这条，使用的车型是C 43和A 45，然后体验左边那条，使用GLC 43 Coupe等车型。
◆ C 43场地试驾体验
首先是C 43的场地试驾，桩桶摆出的小赛道大概10-20秒就能跑完，很短，不过涵盖了直道、绕桩和回头弯。起步那几秒给我的推背感很强烈，换挡时还有“轰”“轰”的声音陪伴，各路感官都很兴奋，只是由于直道太短，还没到我的承受极限就该进入连续绕桩了。弯中的C 43灵中带稳，Sport模式下的悬架侧向支撑不错，整车给人的宽容度也高，不需很高的技术就能玩儿得乐此不疲。
下边的内容不完全是C 43，有些已经是咱们的老朋友了，由于试驾时间和体验内容有限，我大致说说我的一些感受。
◆ AMG家族场地试驾
① 和C 43相同赛道体验A 45
A 45是AMG家族中最便宜的车型，虽然是2.0T发动机，但381马力的暴力输出让它并不像看上去那么乖巧。和上文中C 43跑相同的小赛道，A 45是另一种风格，加速感受自不必说，过弯时也感觉轻盈不少，而且大幅收放油门时，放炮似的排气声浪很有识别度，值得玩味的钢炮。
② 第二条赛道体验GLC 43 Coupe
这次的GLC 43 Coupe不是银色涂装的特别版，在第二条小赛道我感受了一下它的驾驶特性。这条赛道长度和第一条差不多，但是直道更长，可以充分体验加速感，不过它没给我太大的惊喜，可能是刚从那两台车上下来的缘故吧，另外，兼顾了实用性的SUV过弯的确不太灵便。
③ 模拟冰面体验C 63 S Coupe和C 43
接下来的项目是模拟冰面，体验大马力后驱和四驱在车辆失控后救车的区别，车型是C 63 S Coupe和C 43。
通过短时间内两台车的交替驾驶，想驾驭C 63 S Coupe这样的后驱性能怪兽在极低附着力的路面快速绕圈，没有常年的经验积累，失控是必然的。C 43就好得多了，经过几分钟的适应，手上的方向盘和脚下的油门就能找到默契。
④ 体验GLE 43 Coupe过交叉轴
最后一个项目是给SUV设置的交叉轴项目，除了上图这台GLE 43 Coupe，还有一台G 63也有参与，大G咱就不提了，很轻松就过了，说说这台车吧。将车身升至最高，提高GLE 43 Coupe的接近角来应付交叉轴，对角的车轮在打滑后，车辆反应比较迅速，很快就能脱困。
● 全文总结
其实，两个小时左右的时间体验这么多台车，真的不是很尽兴，何况都是AMG呢。在还是小作坊的那段岁月，AMG因“快”闻名，而50年后的今天，作为普通人的我们更加追求驾驶乐趣，是结合加速、过弯、越野乃至排气声浪带给我们多维度的感官刺激，这些AMG全然可以满足我们，而C 43的到来则让这种选择更加广泛。最后，给大家透露一个小秘密，很快我们就会拿到C 43的试驾车了，到时候更全面的试驾及测试内容将为您呈现。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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