[汽车之家 原创试驾] 吉利品牌在近几年发力不断，推出了很多款叫好又叫座的车型，并且在各个细分市场上都取得了不小的收获，今天我们来到了塞罕坝，试驾全新推出的一款紧凑型SUV车型——吉利S1，官方将其定义为跨界SUV，它也是继帝豪GS之后吉利品牌推出的第二款跨界SUV，那么我们就先来看看它的表现如何吧。
我的同事李坤之前已经对吉利S1做过详细的静态解读了，→猛戳链接←，所以今天咱们先从动态表现说起。
● 动态驾驶感受
吉利S1使用的是1.4T涡轮增压发动机，这款发动机的特点是在1400rpm时就可以释放出最大扭矩，匹配CVT变速箱，这样的动力组合给我的感觉是一种非常标准的家用车搭配。
从承德去往塞罕坝需要走很长的一段高速，之后还有山路，所以我有机会好好体验了一下吉利S1在高速路段上的驾驶感受。
在高速路段行驶，深踩油门后，转速保持在4500rpm左右，时速会慢慢升上来，没有什么推背感，并且这时发动机会有明显的噪音。这款涡轮增压发动机给我的感受是涡轮介入时没有明显的顿挫，动力释放的相对来说比较均匀，但是油门踏板的响应就没那么灵敏了，这也是使用了CVT变速箱的缘故，总觉得动力传递的效率没有那么高。说实话，这样的动力总成不会营造出太多的加速快感，保证行驶时的平顺性和连贯性才是最主要的诉求。
虽然深踩油门时的发动机噪音比较大，但是当平稳驾驶时，就听不到太多的发动机噪音了，并且高速路段中，风噪胎噪抑制得也很好，在时速120km/h时，和车内乘客交谈并不需要调高音量。
方向盘的虚位不大，指向性比较精准，转动方向盘时车头也能相对积极的响应，让我有种开轿车的感觉，电子助力转向的力度会随着时速上升而加重，在保证了低速驾驶便捷性的同时也能让高速驾驶更加平稳。
刹车踏板在初段调校得比较轻盈，深踩之后制动力度释放得也很线性，有种踩多少有多少的感觉，在山路驾驶时这样的设定会给驾驶者很足的信心，在走走停停的时候，也不用刻意关注刹车踏板的力度，可以比较轻松的控制。
一开始，我以为吉利S1会采用偏舒适化的设定，但是当真正驾驶过之后，还是觉得这副悬架属于偏硬朗的调校，在车上能感受到路面上的细小振动，快速驶过减速带时车身也会有一些多余的跳动，但是在过弯或快速变道时，悬架总能很好的支撑住车身，在山路还能找到点儿驾驶乐趣，看来吉利S1确实是一部为年轻消费者打造的家用车。
得益于精准的转向和硬朗的悬架，这部跨界SUV的整体驾驶感受和轿车区别不大，虽说动力并不是那么强，但是官方百公里耗油5.9L的表现对得起这套动力总成，不过具体的油耗表现要等到我们拿到试驾车之后才能下结论，而平顺性则是CVT变速箱的天生优势，在家用车最经常遇到的堵车路段，吉利S1则能有效地保证乘员乘坐的舒适性。
㊣● 静态回顾
我们还是回顾一下吉利S1的静态表现吧，使用了家族化设计语言的同时，融入了更多硬朗的元素，整体颜值并不低。
吉利S1在外观方面的辨识度非常高，大量家族化设计语言的应用并没有对整体外观产生任何违和感，相反，还提升了一些颜值。原厂配备的行车记录仪相对来说非常贴心，省去了后期加装的费用，并且也很方便使用。
内饰方面也延续着吉利家族化的设计，看起来挺精致的，也符合现阶段消费者的审美观，中控台8英寸触控屏的操作比较流畅，功能也相对齐全，手机App远程控制大大提升了日常使用的便利性，只是响应的速度不太快。
● 全文总结
之前我的同事李坤在实拍文章中说，吉利S1这款车在静态部分确实是读懂了中国消费者的心，通过今天的试驾体验，我觉得吉利S1更像是一部为年轻人而打造的家用车，多媒体配置相对丰富，人机交互和手机App远程控制功能都是年轻人喜闻乐见的配置，虽说动力不强劲，但整个车开下来很顺，相对硬朗的悬架还能带来些许驾控乐趣。所以最后，我觉得，吉利S1是读懂了年轻消费者的心。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
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