● 动力系统
6系GT提供两套动力系统，分别是代号B48的2.0T发动机和代号B58的3.0T发动机，变速箱匹配的都是采埃孚8速自动变速箱。其中630i官方数据0-100km/h加速时间是6.3秒，而640i和640i xDrive 0-100km/h加速时间分别是5.4秒和5.3秒。
● 驾驶感受
我之前试驾过3.0T六缸的540Li，所以对动力表现和动力系统的匹配心里有数。如果攀比变速箱挡位数，8AT显然没有什么可以炫耀的了，然而在宝马车型上的这台8AT跟动力系统的匹配应该还能算得上是标杆，换挡时机、换挡时的平顺度都还是可圈可点。
在舒适模式和ECO模式下，变速箱升挡积极，驾驶比较轻松，除了要感受运动模式，其它时间我都是沉浸在这种轻松的驾驶氛围里，完全没有把车速提快的冲动。
在运动模式下，变速箱也并不是始终维持一种亢奋状态，如果油门踏板力度始终稳定，发动机这时也依旧是稳定平和的状态，不过这时它对于你脚下的动作更敏感。
中高速行驶时的再加速也是相当有爆发力的，而且一脚跺下去，变速箱响应速度也是非常快的，最多时可以连降四挡，转速迅速达到高转速区间，而这样的能力对于3.0T发动机来说实在是非常轻松。
说说噪音控制，因为这涉及到高速巡航时的舒适性。这台6系GT我开的时间不长，以山路和郊区公路为主，不过在我试驾的这段时间，良好的静音性给我留下不错的印象，打开音响我坐在后排，基本上没有太多噪音干扰，风噪和胎噪控制都比较出色，发动机噪音更是很少听到。
只有在切换至运动模式时，驾驶风格稍稍激烈，发动机拉到中高转速区的时候，可以听到低沉的发动机运转声，然而并不吵闹，如果你听惯了那些四缸发动机的声音，六缸发动机运转的声音还相当悦耳。高速巡航时发动机转速也不高，总之只要你驾驶稳定，基本上不会有恼人的噪音来烦你。转向偏向轻松，即便是在运动模式下，驾驶者也不会感觉方向盘有任何不听话的情况，回正的力度适中，转向依旧非常精准。车头响应速度比较快，山路行驶时开着比较轻松。
说完动力再看看底盘表现。首先聊聊舒适性，不同驾驶模式下车辆底盘的动态感受差别比较明显。我试驾的路线上有一段村庄路，路面是大小不同的光滑鹅卵石铺就，首先在舒适模式下（有标准和舒适+），乘客可以感觉到底盘基本上过滤掉所有细小的颠簸，通过的时候底盘非常平稳，不会有冲击感，舒适性非常好，乘客只能听到从底盘传来的低沉的声音，而且感觉距离很远。
如果切换到运动模式（有标准和自定义），乘客的感受就没有那么好了，车辆会有明显冲击感，并且在通过时会感觉到悬架有轻微弹跳，路面颠簸传递到车内的声音也更清晰。总之舒适性跟舒适模式相比差别不小。
在运动性方面，6系GT的表现就没有舒适性那么好了，山路行驶时可以感受到悬架支撑会稍有不足，而在连续变线时也可以感受到车身的重心转移速度不是很快，这时即便切换到运动模式，动态表现并没有太大提升。尽管前排包裹性还不错，但还是可以感受到比较明显的车身侧倾。
在5系Li上我们也有类似的感受，一方面是这一代5系Li包括6系GT确实是往舒适性方面进化了，底盘舒适性功力进步明显，而在运动性方面逐渐显露出短板；另一方面，这款6系GT是带着全家或者朋友长途旅行的，让所有家人都觉得舒适是最重要的，这也是这款车的设计初衷，至于运动性，并不是它的最大诉求。
● 总结
我知道很多瓦罐迷（旅行车迷）应该都在等5系旅行版进入国内，然而到目前为止这款车并没有给出引进的具体时间。6系GT则是已经近在眼前了，然而跟5系旅行版一样，它也是个小众车型，因为购买人少，所以只能以进口车身份引入，因此价格就高。然而我们现在已经可以看到越来越多的人爱上开车自驾旅行，旅行文化正在逐渐进入国人生活，或许在这片土地上有一天也能诞生出独特的汽车旅行文化，那时车辆只是工具，生活才是全部。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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