国产还没时间表，先来看看海外版全新X3

    [汽车之家 原创试驾]  我看着路边的现款宝马X3，这台车已经上市将近7年，然而看起来并没有太过时，就像我手里的iPhone 6，尽管有人已经拿到最新鲜的iPhone X，可我并没有更换它的念想，只是如果你需要买一台新手机，显然不会选择iPhone 6了。车也是一样，现款X3在竞争对手面前似乎并没有落后太多，然而产品还是要推陈出新。中型豪华SUV市场环境较为平淡，各家都没有太大波澜，奔驰GLC上市两年多，目前平稳改款；奥迪Q5则是海外上市很久了，国产版本始终遮遮掩掩。宝马全新X3则是法兰克福车展上刚刚亮相，在看到对手的底牌后，宝马X3能打出什么样的牌呢？

    我试驾的是全新X3的欧洲版本，国产版本信息不多，看看X3身边的竞争对手，GLC和Q5早就已经实现国产，所以全新X3的国产是大势所趋。目前可以确定的是，全新一代X3不久即将正式进入国内（暂无具体时间表），并在华晨宝马工厂国产。

    在开始全新X3的介绍之前，容我做个广告。这次海外试驾我还有机会体验了全新6系GT车型，这款车年内即将正式引入，如果您关注这款车型，可以点击这里查看6系GT的试驾文章。

● X3三代历史回顾

    宝马X3的车型历史很短，只有14年，然而它已经是这个细分市场的拓荒者了。时间回溯到2004年第一代宝马X3正式上市时，奔驰GLK和奥迪Q5还尚未孕育，那时豪华SUV的入门市场也并不是个主流市场，然而第一代宝马X3在美国和欧洲有些意外地成为宝马品牌的畅销品，第一代X3在全球总共取得了60万辆的销售成绩。

    平台代号E83的宝马第一代X3，以3系E46的底盘为基础进行研发，配备2.5L和3.0L汽油发动机，以及一款2.0L排量的柴油发动机，并装配宝马xDrive四驱系统。2007年第一代X3推出了改款车型，更换全新的3.0L直列6缸发动机。这款车型当年正式被引入国内，是国内消费者第一次见到宝马X3。

    X3的第二代车型正式出现在消费者视野，是在2010年的日内瓦车展上，进入国内则是在2011年。第二代X3（平台代号F25），28i车型采用的是3.0L直6发动机，此外还推出X3 xDrive 35i，配备的是宝马著名的N55（3.0L涡轮增压发动机）。之后2012年改款的X3全部涡轮化，代号N20B20的2.0T涡轮增压发动机全面接管。这一代X3我们都非常熟悉了，国内大街上见的还是比较多的。

    全新X3面临的市场情况是，奔驰GLC换代不久，车型热度不减，市场反响不俗；奥迪全新Q5明年年初即将国产。全新X3应该是这三款车里最后完成换代的，按照之前的换代规律通常是谁的车型新谁更牛，因为对手的底牌都已经被你看到了，自己手里有什么牌看着打就是了，况且每个品牌各有优势，谁家手里其实都握有好牌。

● 外型设计

    前面只是简单梳理了一下宝马X3的历史，下面我们来看看这次试驾的主角，全新X3。这款车我们不是第一次报道，在今年的法兰克福车展上我同事已经在第一时间体验了这款车（点击这里）。需要说明的是，我试驾的X3欧洲版本，跟未来进入国内的华晨宝马X3，在细节造型设计和科技配置方面会有比较大的差别，动力系统也会有所调整，所以这次所有体验只针对宝马X3欧洲版本（以下简称全新X3），国产之后我们还会做更为详尽的试驾。

    全新X3车身尺寸4708×1891×1676mm，轴距2864mm，除车身高度之外，其它车身数据相比现款车型均有提升；而车身高度的降低，意味着这车在研发之初就要在保证一定越野性能的同时，追求更出色的公路性能。

    事实上全新X3也确实是按照这个设计思路研发的，风阻系数只有0.29，这是个接近轿车的风阻，在SUV车型里算是有较强优势的（奥迪全新Q5风阻系数是0.3）。全新X3的接近角和离去角分别是25.7°和22.6°，204mm的离地间隙，500mm的最大涉水深度。

    来看看车头设计，首先我们注意力很容易被前进气格栅吸引，因为全新X3的双肾进气格栅看起来尺寸要比现款X3大；车头的线条看起来比较复杂，尤其是下进气格栅和雾灯格栅附近，之前在宝马车型上没有见过类似的设计。全LED大灯就不多说了，同级别竞争对手基本上也都是同样的配置。

    修长的发动机盖和短前悬的设计得以延续，全新X3的车身比例均衡，官方资料显示这款车的前后配重比例是50:50，这个比例也是宝马一直追求的。前面我说过全新X3多处使用硬朗的肌肉线条，发动机盖上也很明显，四条硬朗的筋线力量感十足。

    此外全新X3在研发时还考虑到车身结构的轻量化，比如车体采用复合材料、在发动机和底盘中加大铝合金材质的应用比例，所以全新X3的整备质量比现款车型降低了最多55kg。