[汽车之家 专业评测] 继新车到店、试驾会以及上市发布会之后，我与传祺GS7又一次见面了。关于GS7，相信很多朋友仍然还在讨论它与GS8的区别以及定位的问题。在我看来，大家倒没必要这么纠结。正所谓“打虎还得亲兄弟,上阵须教父子兵。”对GS8来说，GS7的到来让自己在中型SUV市场的征战中不再是孤军奋战。至于这兄弟俩，虽说相似度非常高，但确实有不同之处。通过几天的接触，我们对GS7的认识又加深了一些。
传祺GS7有两种排量共五款车型，不过1.8T车型只有一款，其余四款都是2.0T车型，因此可以判断后者才是GS7主要的走量车型。本次我们测试的是320T两驱豪华智联型，属于全系里的中配车型，拥有比较高的关注度。
● 与GS8的差别只需认准这几点
在早期的到店实拍和试驾文章，我们就已经对GS7的外观内饰以及配置做过介绍，但还是想跟大家再简单回顾一下，毕竟之前的文章都是在GS7上市前发布的，部分数据、配置信息都是猜测，现在总算确定下来了。
| 传祺GS7尺寸对比 | ||||
| 车型 | 传祺GS7 | 传祺GS8 | WEY VV7 | 哈弗H7L |
| 长(mm) | 4730 | 4810 | 4749 | 4900 |
| 宽(mm) | 1910 | 1910 | 1931 | 1925 |
| 高(mm) | 1770 | 1770 | 1655 | 1785 |
| 轴距(mm) | 2720 | 2800 | 2950 | 2850 |
传祺GS7的车身尺寸与GS8的差别就是长度和轴距分别短了80mm，实际上，80mm对身形这么大的车来说，视觉效果上的差异几乎可以忽略。因此，不用担心GS7的气场因为车身长度短了80mm而打折扣。在用车的几天时间里，这款GS7在我所住的小区还真是吸引了不少眼球，可简单归结为两点：首先是块头够大；其次是造型确实有气场。
要想区分这兄弟俩并不容易，整个前脸它们唯一的区别就是雾灯造型。站在传祺的角度考虑，这种做法大大节省了设计成本。或许他们认为GS8既然如此大卖，说明大家认可它的造型风格，所以GS7没有必要冒险调整，这是最稳妥、也是最经济实惠的做法。
简单给GS7的外观做个总结，它与GS8的细节区别：首先是雾灯，其次是D柱的设计；还有个最简单粗暴的办法，绕到车后去看看它俩的车型标识。需要注意的是，GS7和GS8许多版本的名称虽然一样，可它们的配置并不相同，这主要是因为价格差异所引起。
● 内饰的差别比外观还要小
进入车内，你会有一种错觉，自己是坐在GS8里。确实，GS7的内饰无论是氛围还是中控布局都与GS8几乎没两样，两者的区别甚至比外观还要小。GS7只是采用了碳纤维花纹的中控饰板，显得更酷一些。
GS7的配置依然很丰富，大家不用担心它是GS8的简配版。定速巡航、支持电动调节的真皮座椅、双区独立控制自动恒温空调、10英寸全液晶中控大屏、倒车影像、CarLife手机互联系统、一键启动、ESP+HDC下坡辅助等都是全系标配。总而言之，大部分在GS8上出现的配置同样都可以在GS7上找到，只是会因为车型价格的不同而有所差异。
由于与老大哥GS8保持了高度的一致性，所以GS7在配置方面可聊的点并不多。当然，这也说明它配置没有缩水。在几天的体验过程中，我们发现两个细节可以再进行优化，一个屏幕的分辨率，另一个是后排座椅的调节。至于乘坐空间和储物空间的表现，前面的文章已经分享过，这里就不再赘述了。下面，进入试驾部分环节。
㊣● 比GS8多一种动力选择，但仍以2.0T为主
GS7的动力选择要比老大哥GS8丰富一些，它多了1.8T车型，但全系只有一款，因此可以判断1.8T车型更大的意义在于拉低售价门槛。本次我们试驾的是2.0T车型，它所搭载的发动机与GS8是同款，参数相同，相信大家也能猜到它带来的驾乘感受也与GS8差不多吧。
与2.0T发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，可以说是老搭档，彼此“默契”有保证。该变速箱带有S挡，挡把头左侧有换挡按钮，方向盘上也有换挡拨片。另外，它还提供了四种驾驶模式，切换按钮设置在挡把的左前方，一共分为D（常规）、E（经济）、M（手动）以及W（冰雪）四种，日常使用的话主要以D（常规）、E（经济）为主。
由于身处广汽大本营广州，所以平时我们接触传祺车的机会挺多。在GS7之前，我也曾体验过GS8，它们动力总成一样，所以两款车开起来的感受确实差不多。它们的提速均要比想象中要轻快，完全没有那种笨重感。虽然厂商没有公布具体版本的整备质量，但理论上GS7车型在“体重”方面应该会更轻一些，毕竟它的车身更紧凑。
在此前的试驾文章上，我们就曾聊过GS7刹车有虚位的问题。当时我觉得它的刹车整体表现可以接受，比较线性。可通过最近几天的仔细体验，我们发现GS7的刹车还是有一定虚位，尤其在中高速急刹时让人心里不那么踏实，下意识必须保持足够的距离。希望新车下一次升级时，能够在这方面有所优化。
由于也是在GS8上沿用的老搭档，所以2.0T发动机和变速箱不存在磨合生疏的问题。在提速过程中，即使我们刻意去感受它挡位衔接是否有顿挫感，它的表现依然值得肯定，挡位的切换还是相当平顺细腻的，开着惬意。
GS7有多种驾驶模式，除了上面介绍的以外，它还有冰雪模式以及手动模式。其中，在冰雪模式下，变速箱起步的挡位会从3挡开始，以降低发动机在驱动轮上施加的扭矩，减少打滑可能。至于手动模式，主要是配合变速箱手动换挡。在其它模式下，换挡拨片以及变速杆上的换挡按键都是不起作用的。
GS7的转向系统调校确实很棒，跟老大哥GS8是同一个水准。低速行驶时，手感柔和轻盈，掉头或者日常停车入库不费劲，不会让你觉得在挪动一辆庞大的车。而随着车辆速度的提升，会逐渐感觉到方向盘变得越来越沉，尤其在以较高车速过一些弯道时，让人有信心。
GS7的噪音整体表现让人满意，与同级别相近价位的车型相比，都可以算得中上水平。在怠速的情况下，车内的噪音有点像夜里运行的冰箱噪声，控制得比较理想。高速（超过100km/h）巡航时，噪音主要源于路噪和发动机，但整体可以接受，车内还是保持一个相对安静的状态，不碍正常交流。
在广汽传祺给两款车的定位里，GS7的目标消费者群体要相对更年轻一些。因此，在发动机与变速箱都和GS8相同的情况下，它在底盘调校这一块有意进行区分，想把GS7的底盘调校得偏运动、硬朗一些。可实际上，GS7给人的感觉仍然属于舒适派。在我看来，GS7和GS8的整体行驶质感相差并不大。
㊣● 0-100km/h加速：9.64秒
在测试前，我们先切入S挡，并且把车身稳定控制系统关掉。对GS7来说，操作上并没有太多的技巧，要想跑出好成绩最重要的是控制好转速，它的最大起步转速大概为2500rpm，此时前轮会有点打滑，因此在当转速接近2500rpm时就应该立马顺势松开踏板，这样能跑出最好的成绩。经过多轮测试，它的0-100km/h加速时间最快为9.64秒。
通过与同级别同排量车型对比，可以看到大家的成绩其实都比较接近。考虑到测试场地、温度等条件都不同，对成绩会有影响。整体来说，9.64秒的成绩也是可以接受的表现。
■ 100-0km/h制动：38.71米
本次测试的车型配备了规格为235/60 R18的玛吉斯Victra Sport2轮胎，虽然性能不如更高配车型的马牌轮胎，可依靠整车制动系统的稳定发挥，它仍然交出了不错的成绩。经过10余次的测试，得出它的100-0km/h刹车测试平均距离为38.71米。
这个成绩比GS8同版本车型稍微逊色，主要是因为测试的GS8车型配备了注重刹车性能型号的马牌轮胎。而与同级别的车型相比，GS7依然称得上优秀。需要说明的是，前面我们谈到GS7的刹车有一小段虚位，可在这段之后，它的整个制动还是相当线性的，脚感也不错。
■ 百公里油耗9.84L
即使到了9月底，广州的天气仍然非常热，测试油耗当天的气温最高更是一度达到37摄氏度，所以全程一直开着空调。在经过105公里的综合路况行驶，测试车型总共消耗了10.33L汽油，可换出它的百公里油耗为9.84L。
GS7的油耗表现与此前测试的GS8两驱豪华智联版（9.6L/100km）相当，对比同级别其他车型，包括哈弗H7L 12.4L/100km(2.0T两驱)、昂科威9.9L/100km(2.0T四驱)、汉兰达9.8L/100km(2.0T四驱)以及锐界9.9L/100km(2.0T四驱)等，它的成绩也可以算是在主流之列。
全文总结：
广汽传祺曾经做过一项调查，发现将近35%的消费者对大5座SUV有明确的需求，而48%的人在5座以及7座之间游离。因此，在有GS8主打7座市场的情况下，再推出一款纯粹的大5座SUV作为补充很有必要。
就产品而言，GS7和GS8的造型虽然有一些细节上的区别，但整体风格还是十分接近的，大家也不用花太多心思在这方面去取舍。那它们的主要差别在哪呢？GS7的售价门槛更低，入门级车型比GS8便宜了1.4万元。如果您觉得GS7 1.8T车型配置和动力都够用的话，那就可以节省一部分费用了。
而在车型价格相近的情况下，以本次测试的两驱豪华智联版为例，它的官方指导价为16.98万，GS8里同样有一款指导价为的16.98万元的320T两驱豪华版。通过配置对比，可以看到GS7要稍占优势。那么，对大家来说，问题就很简单了，GS7和GS8之间，主要还是看有没有7座的需求了。而站在广汽传祺的角度，GS7和GS8联手上场，要的就是“兄弟同心，其利断金”的效果。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣 协助/何家荣 黄荣嘉）
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