● 1.3T+6AT
动力方面，GS3采用的广汽自主研发的第二代200T发动机，排量为1.3L，带有低惯量E-Turbo涡轮增压、DCVVT双连续可变气门正时技术、GCCS燃烧控制专利技术，最大功率为101千瓦(137马力)/5500rpm，最大扭矩为202牛·米/1500-4200rpm，变速箱则是来自爱信的第三代6AT手自一体变速箱。小排量涡轮增压发动机搭配6AT变速箱应该说是目前小型SUV中比较受欢迎的配置。同级别的名爵ZS采用的是爱信4AT，而哈弗H2s则是7挡双离合变速箱，相比之下6AT变速箱更值得推荐，其比4AT挡位更多齿比范围更广，比7挡双离合有更好的平顺性。
底盘悬架部分，GS3也跟同级别主要竞品车型相同，都采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，电动助力的转向系统和四轮碟刹的制动系统，接下来我们还有更详尽的底盘文章会有所介绍。
轮胎方面，新车采用的是米其林的浩悦系列轮胎，注重的是静音表现和舒适的驾乘体验。另外该轮胎采用了FlexMax技术，确保在无论在干地还是在湿地状况下有较短的刹车距离。可以说静音和良好的抓地力是这款轮胎的两个特点，而在接下来的试驾中我们也将体验到这两个特点的好处。
● 均衡舒适的驾乘表现
先说说乘坐感受，GS3的驾驶位坐姿较高，加上两侧的外后视镜可视范围比较广，给人感觉是视野开阔，身体舒展，而且座椅的承托性不错，长时间乘坐不会容易疲倦。方向盘和挡把等都已经是“老朋友”了，此前在传祺车型上都已熟悉，上手没难度。
起步阶段，深踩油门（超过油门行程1/2）的话，变速箱一般会在2000rpm以上的转速才会换挡，换挡也较为迅速和平顺，动力输出比较线性。但是如果是在不太畅通的路段，轻踩油门（油门行程1/3左右）起步的话，变速箱会倾向于在1500rpm左右的转速就换挡，在30km/h的时速下，1挡升2挡往往会感觉到一点冲击感，影响驾乘的舒适性。
1.3T涡轮增压发动机在1500rpm以下的低转速工况下会有一定的涡轮迟滞的情况，起步时从踩下油门到发动机完全发力有一点时间差。发动机一般要在1500rpm以上才会发挥出其真正的实力，从1500-4000rpm都能有很充沛的动力输出，而且动力变化可控性更高，基本上跟油门变化保持同步，便于驾驶员控制车速。
GS3采用了电动助力转向系统，提供三种驾驶模式，但每种模式之间的差异并不大，主要是手感有小幅的轻重变化，转向的比例不变。在低速行驶时，方向盘相当轻盈，转向比较灵活，即便是女性车主也可以轻松掌控。一般要到80km/h以上的车速时，会感觉到手感会比低速时要沉稳一点，高速行驶不会有轻飘的感觉，总体来说方向盘仍是属于偏轻的设定。
进入弯道，方向盘会有一点虚位，转向幅度要稍大一点，车辆有着灵活而“听话”的表现，面对连续的转向和变线都能轻松应对。同时在弯道中轮胎有很好的抓地力，悬架系统的支撑充足，操控起来得心应手。
悬架表现可圈可点，在遇到较高的减速带的时候能会感觉到比较生硬的振动，但是悬架处理的还算干脆，通过后不会有多余的晃动；经过坑洼路况的时候，悬架系统能有一定的减振效果。在城市铺装路面行驶，对粗糙路面的过滤的也比较到位，总体表现算是均衡舒适。
值得一提的是GS3在行驶舒适性方面值得肯定，除了刚才提到底盘足够均衡舒适之外，在静谧性方面也表现不错，在100-120km/h的高速行驶时，对风噪和路噪都能起到很好的隔离，车内不易受到噪音干扰。日常行驶能听到的最明显的声音来自发动机舱的引擎轰鸣声，但一般要到3000rpm以上才会明显传入车内，还不至于影响乘客交谈和休息。
制动系统仍是跟多数传祺车型类似，前段制动力偏软，中后段制动效果显著，应该说制动性能是挺好的，但在操作方面需要车主踩下更深的制动踏板行程，这样的调校需要一点时间适应。
综合来说，GS3的1.3T发动机和6AT变速箱在高转速区间动力充足够用，满载出行也不用担心动力不足。但在低转速区间的表现还不是很完美，在动力输出的连贯性方面则要需要注意，1500rpm左右会是个临界点，在车速低和发动机低转速时，1-2挡之间的切换会有冲击感，而且动力输出会有点突兀。悬架表现较为均衡，行驶静谧性也在同级别中有一定优势。接下来我们看看实测性能如何。
