全新巴博斯 smart fortwo搭载了与普通版smart相同的0.9L直列三缸涡轮增压发动机，但调校并不相同，算是该系列发动机的高输出功率版。毫无疑问，这才是它与普通版smart的最大差别。据资料显示，该发动机采用全铝材质，布局紧凑，进气歧管内集成了水冷式中冷器，并且采用小尺寸的低惯量涡轮来减小涡轮迟滞的问题。此外，为了更精确地控制涡轮转速，它采用了电控式旁通阀。
虽然技术算不上先进，但经过巴博斯强化并重新调校后，这台0.9T发动机拥有了109马力（80kW）的最大输出功率、170牛·米的最大输出扭矩，相对普通版smart（0.9T发动机车型）提高了19马力、35牛·米，应对全新巴博斯 smart fortwo约1吨的整备质量应该是绰绰有余的。
与这台发动机匹配的是twinamic 6挡双离合变速箱，上一代车型那台让人诟病的AMT变速箱终于被舍弃掉，对于那些一直对smart持着观望态度的消费者而言似乎是一个利好的消息。另外，该车还配备了驾驶模式选择系统，分成E（节能）以及S（运动）两种模式。
它的驱动方式是后置后驱，底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，这些跟普通版smart没有区别。轮圈的升级是重点之处，它采用了巴博斯的轻量化铝合金轮圈，前轮的尺寸是16英寸，后轮是17英寸。而前、后轮对应的轮胎规格分别是185/50 R16、205/40 R17，均采用优科豪马BluEarth-A轮胎。由此可见，它的轮圈轮胎配备都相对普通版smart有了明显的提升。
简单介绍完全新巴博斯 smart fortwo的硬件装备，下面直接进入0-100km/h加速测试环节。经过多次尝试，它的最快时间是10秒，而且这是第一次测试跑出来的成绩，此后每一次测试出来的时间都有不同程度的增加。
在客观条件固定的前提下，要让它的0-100km/h加速跑出最快的时间并不困难，只需要憋着刹车，一脚油门到底，将发动机转速拉升到3000rpm左右，然后马上松开刹车便可。此时，它更像是被弹出去一样，驾驶者的主观加速感很强烈，但这种感受随着变速箱升入2挡而突然平淡了许多，而且可以感觉到越往后动力衰减越明显。
这个加速成绩比官方公布的9.5秒要慢了不少，与目前主流的小排量涡轮增压合资紧凑型车比较接近，但我可以肯定这不算是一个优秀的加速成绩。当然了，较之于普通版smart（0.9T：11.47秒；1.0L：15.57秒），它的0-100km/h加速确实快了许多。如果从这个角度来分析，它在动力上的提升还是很明显的，也可以对得起“BRABUS”的头衔。
接下来是100-0km/h刹车测试环节。在这个测试项目，它取得了37.84米的优秀成绩，表现比普通版smart（0.9T车型实测是40.46米）出色得多。 值得一提的是，它在全力制动时，车身的姿态还挺稳健的，瘦高的车身以及较高的坐姿并没有对驾驶者的信心造成负面影响。
另外，即使经历连续十次全力制动测试，它的刹车系统没有出现明显的热衰减问题，没有对刹车成绩造成明显的影响，稳定性毋庸置疑。由此可见，后轮的鼓式刹车系统对它来说真的是已经足够了，毕竟车轻嘛，刹车系统不需要承受太大的负载。
最后是油耗测试环节。没想到这小家伙的“胃口”一点也不小，实测其百公里油耗是7升，比普通版smart（0.9T车型实测是5.4L/100km）高了一升多，而这样的百公里油耗水平已经接近于部分目前搭载小排量涡轮增压发动机的紧凑型车了。不仅如此，它还比较挑吃，需要喝95号及以上的汽油才能满足需求。
