大空间/高配置 江淮瑞风S7长测（完）

[汽车之家 长期测试] 不管是那近2000km的里程，还是蓝牙列表里一连串陌生的手机ID，都证明在遇见我之前这款瑞风S7经过了不少人的手，毕竟是试驾车，鬼知道“她”的那些前任们是怎样折腾“她”的。总之，我们的“恋情”还在继续，我必须对“她”负起责任。这不，一转眼里程飙到了3000km，该腾出些时间给“她”保养一下身体了。在保养之前，也顺便来聊聊这一段时间的驾驶体验。

● 开了1000公里，我总得说点什么

每天驱驶一辆尺寸接近中型SUV的车上下班，关键只有司机我一个人，总感觉有点对不起这座倡导节能减排的城市，所以每当路过家门口的公交车，就想喊两嗓子“10块！10块！地铁站！有大座！”确实，瑞风S7再装进4、5个人完全不在话下，弄得好这一趟下来肯定能赚足一天的油钱。是的，这一段时光我们的生活似乎有些单调，“她”的身影从来没离开过北京，更确切地说大部分都是在我家与单位的两点一线上，所以今天我们只来聊聊城市内的驾驶感受。

相信看到这篇文章的你肯定对瑞风S7有一些兴趣，那么下面这两个问题一定是大家都想了解的：

1、“她”的1.5T发动机够不够有劲？

2、“她”的双离合变速箱怎么样？

开了一千公里的我应该有点发言权了。

-该不该为“她”的1.5T担忧？

车尾那用红色底纹强调的“直喷”字样，让我想起了10年前很多车的尾巴上都贴有“ABS”的现象，“你越是炫耀什么，就说明你曾对此越是贫乏”。没错，直到近些年大部分中国品牌车企才成熟地掌握发动机的缸内直喷技术。

相比传统的歧管喷射，燃油缸内直喷技术理论上有着更高的燃效，因为燃油在缸内的燃烧方式不同了，而且高压喷射让燃油分子更好地进行了雾化，所以简单来说发动机既能“少吃饭”又能“多干活”了。

从账面参数上来看，江淮的这款1.5T发动机确实是赢了，所以也不要怪“她”把那些技术名词和数字那么高调地贴在自己的翘臀上。为什么这么说？来看一下目前中国品牌主流1.5T发动机的动力参数对比吧。

中国品牌1.5T发动机对比
品牌	车型	动力参数		发动机技术
		最大功率	最大扭矩
宝骏	560、730	150Ps/5500rpmn	230N·m/2000-3800rpm	进、排气双可变进气正时
比亚迪	G5、G6、S6、S7、思锐、秦、元、宋	154Ps/5200rpm	240N·m/1750-3500rpm	可变进气正时、铝制缸体、缸内直喷
长安	逸动、（未来的CS75）	170Ps/5500rpm	230N·m/1950-4500rpm	铝制缸体、缸内直喷
长城	C50、哈弗H2、哈弗H6、哈弗H6Coupe	150Ps/5600rpm	210N·m/1950-4500rpm	可变进气正时、铝制缸体
东风	风光580	150Ps/-	220N·m/-	-
海马	M6、S5	163Ps/6000rpm	223N·m/1800-4000rpm	可变气门正时、铝制缸体
广汽	传祺GA6、GS4	152Ps/5000rpm	235N·m/1450-4200rpm	进、排气双可变气门正时
江铃	驭胜330	163Ps/5400-5700rpm	250N·m/1500-3500rpm	进、排气双可变气门正时、缸内直喷
江淮	瑞风S5、瑞风S7	174Ps/4850-5500rpm	251N·m/1500-4500rpm	进、排气双可变气门正时系统、缸内直喷
奇瑞	艾瑞泽7、瑞虎5	152Ps/5000rpm	205N·m/2000-4000rpm	铝制缸体
上汽	荣威RX5	169Ps/5600rpm	250N·m/1700-4400rpm	缸内直喷、铝制缸体
中华	H530、V3	150Ps/5500-6000rpm	220N·m/2000-4500rpm	铝制缸体

虽然我有着屌丝工科男的背景，但从来不会着迷于那些性能参数，也不会膜拜那些新鲜科技，就像我不会因为某品牌手机有着“8GB内存”、“2000像素”或者处理器是什么“8核”、“10核”而去电商平台疯抢。总得来说，江淮的这台1.5T发动机从技术水平和性能参数上都能代表中国品牌的第一梯队，但最终整车的匹配如何？来看看实际驾乘体验吧。

江淮在同级别中做出了最漂亮的参数，但终归是用一台1.5T发动机拖动一辆1.7吨以上的SUV，因此相信很多人都不会对其动力性有过多的要求。遇见一些激进的年轻人，“她”确实像一个虚胖的家伙。

在中高速行驶时的加速能力不是瑞风S7的强项，但今天我想分享的是城市内驾驶感受，体验中高速的情况并不多，重点还是说说我在北京五环外穿梭到四环内的情况吧。

而且关键是发动机启停速度略慢，这可能与起动机的功率、蓄电池的性能都有关系，急性子的人估计二话不说就把它关掉了。值得一提的是，只要按下按钮关掉自动启停，那么“她”就默认一直关闭，这也算是非常人性化的设计了。

中高速下的加速能力不是“她”的强项，但低速行驶的动力调校是值得聊一聊的。红绿灯起步时，只要你将发动机踩到2000rpm之后，“她”会很轻松地甩开那一排黄绿相间的伊兰特出租车，没错，这完全得益于对低扭的加强调校。

总得来说，江淮很明白这款发动机的优势、劣势都在哪里，也知道瑞风S7的车型定位和受众人群（似乎这一句是废话），所以在做整车动力匹配时，它有自己着重调校的一面。这样的调校会让你在走走停停的拥堵路况更自如一些，但最终想获得良好的驾驶体验还需要看它的搭档够不够给力。没错，就是那款六速湿式双离合变速箱。

- 一款国产双离合变速箱靠不靠谱？

我曾参观过这款变速箱从头到尾的制作工艺（点击→江淮6DCT变速箱是如何打造的？），当时给我的感受是，江淮在做一件值得所有中国品牌车企尊敬的事，对于双离合变速箱，它们尽量自己完成所有能自主开发的部分，而不是为了省事，一拍脑门就去直接购买国外大牌供应商的零部件。包括变速箱里重要的滑阀箱设计、TCU程序开发都是江淮人自主完成的。

TCU（Transmission Control Unit）也就是变速箱的大脑，这款6DCT变速箱是江淮自己赋予的思维逻辑。相比国外大牌车企，江淮对双离合变速箱的数据积累、调校经验并不算丰富，在这台瑞风S7上，我们也会感受到一些不够成熟的地方。

市区内跟车时，变速箱换挡逻辑不够聪明。1、2挡切换有时候会让我很尴尬，低速跟车时常常把挡位降到1挡，但此时可能我并不需要1挡的大扭矩，所以会带来突然向前窜一下的动作。

偶尔的几次情况，低速跟车后踩油门提速，变速箱居然保持1挡不动，直到发动机拉到5000rpm才升挡！Come on baby！我不需要这么激进好不好，而且挂的是D挡，不是S挡。

吐槽完了“她”的变速箱逻辑，我们必需要肯定“她”的努力，调校不够完美不怕，毕竟硬件的可靠性目前看没毛病，随着江淮自己对TCU软件控制经验的累积，未来做出优化方案并不难，毕竟国外车企也都是这么走过来的。OK，这大概就是一千公里后我的主观驾驶感受，下面可以进入4S店了解一下“她”的首保过程了。