[汽车之家 海外试驾] 2014年，Andy Palmer（安迪 帕尔默）就任阿斯顿·马丁CEO之后便着手开始施行第二个百年计划。他说“我们要创造史上最漂亮的阿斯顿·马丁”，于是设计团队就带来了DB11，也是这个计划中的第一款产品。
阿斯顿·马丁与梅赛德斯奔驰合作早已不是秘密，奔驰技术控股之后，我们在V12的DB11上看到了一套奔驰的多媒体操作系统与电气系统，熟悉的雨刷器拨杆、手刹、定速巡航等等；而今天的主角DB11 V8的心脏更是来源于AMG那台4.0T双涡轮V8发动机。
为什么要制造V8车型
从Zagato到DBS，在阿斯顿·马丁的车型历史其实上并不缺乏V8车型，所以DB11的V8车型并不是为了合作而研发；首要的问题是通过这次奔驰技术的加持来降低整体碳排放，拉低售价，给消费者更多丰富的选择。
V8车型与V12的不同之处
换装V8发动机之后的DB11在指导价上直接降低了62万元，除此之外V12车型上该有的配置V8车型一个没落；外观与内在的改变我们继续细说。
除了车身侧面有无V12的小标之外，最容易区分的地方就是看前大灯，花瓣式的全LED大灯功能结构与V12相同，不一样的地方在V8车型灯腔内部采用全熏黑式设计，有意突出更年轻更运动的理念。
全覆盖蚌壳式发动机舱盖，采用全铝材质，带有双气压挺杆以及自动吸附装置，轻放后便会自动吸合。外观上V8车型相比V12车型取消了中间两个负压散热孔，改为用发动机舱盖下方独立的导流通道对发动机中央顶置的两颗涡轮进行冷却，散热效率更高。
最大的不同：DB11 V8车型换装了来源于AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机，动力参数和AMG GT S接近，最大功率510马力/6000rpm，峰值扭矩675牛·米/2000-5000rpm，换了新的点火、进排气系统，还有更轻更薄的油底壳。
这台V8发动机采用90°气缸夹角，两颗涡轮位于气缸夹角中间（V12发动机涡轮位于发动机两侧），所以它比之前的V12发动机更宽更短，好在DB11的设计团队在研发一开始就考虑到这款发动机的引入，所以两个塔顶之间的距离也刚好合适。从图中看，发动机完全位于前轴之后，属于名副其实的前中置发动机，加上后置的变速箱，对车辆的前后配重都起到了很好的作用。
由于发动机的改变，整车关于驾驶的部分都进行了优化和更新，V8车型相比V12车型减轻了115公斤，后部防倾杆强度增大，车尾会比V12车型更加活跃；配重从之前的51：49变为49：51，底盘悬架以及EBD的标定也都根据车辆配重进行了调整。
发动机来源于AMG，但阿斯顿·马丁对这台车的排气系统进行了调整，减少了低频的噪音，提高中高频的音色，有意与AMG那种低频的怒吼区分开，从实际感观上来说确实有差别，但很小。排气系统两侧带有排气阀门，在舒适模式下阀门关闭，废气全部经过消音器处理；阀门打开后，废气几乎不经过后部消音器，可以看做一个后部直通的排气模式。
