[汽车之家 专业测试] 每一次去欧洲的时候都会被满大街的旅行车所吸引，这种既具有轿车良好的操控性，又提供了超大储物能力的车型在很长一段时间都因为文化差异等各种因素，而无法被国内消费者所接受。好在这些年，随着80后甚至90后逐渐占据主流消费群体，这些见惯了大世面的年轻人显然对“瓦罐”的接受度要比老一辈高的多。于是，厂家们也开始蠢蠢欲动，新款旅行车的国产也开始走上了议程。
在此之前，我的同事曹昊旻已经对国产明锐旅行版做了比较详细的静态体验，而另一位同事洪冰清也已经对该车做过详细的试驾了，因此这两部分内容今天的文章里就不再赘述了，只会针对一些重要的部分作简单的回顾，有兴趣的朋友可以点击《静态体验》和《动态试驾》查看之前的文章内容。
■ 简单的静态部分回顾
今天我们测试的这款车是明锐旅行版TSI280 DSG旗舰版，也就是车系中的顶配，售价17.49万元。不过整个明锐旅行版车系的起售价其实没有那么高，根据动力系统的差异，分为了1.6L手动挡、1.2TSI版本（230TSI）高低配以及1.4TSI版本（280TSI）高低配，最便宜的车型指导价为12.49万元。
此次中期改款之后的明锐和此前最大的差异在于引入了分体式大灯，而明锐旅行车也属于新款明锐车系中的一个分支，自然延续了这个设计风格。其他方面，国产明锐旅行版的外观和三厢版还有细微的差异，原因在于其基本上沿用了海外明锐Scout的那套跨界包围，所以看起来要比三厢版拥有更加丰富的细节 ，你也可以理解为更加的“野性”。
从后45°看旅行车是最合适的，你可以从这个角度看到明锐旅行车迷人的车尾线条，对于热爱旅行车的朋友来说，这种造型几乎是无可取代的，它既构成了尾部饱满的曲线，又为后备厢拥有更大的储物空间提供了可能。明锐旅行版的车尾采用的是海外市场明锐家族的设计元素，更原汁原味一些，而国产三厢版明锐的车尾实际上已经针对中国市场做了改进，造型上更贴近速派。
内饰的风格很大众，甚至比“大众”还要简洁，但是做工用料上不含糊。三辐方向盘手感很好，中控台和车门板的上端都采用搪塑工艺，还有斯柯达标志性的白/绿双色的仪表盘，车内总体上还是那个熟悉的口味，大众旗下的产品常年如此。
值得一提的是中间的9英寸触控大屏，这款主机在官网和官方配置表上都被称作“上汽大众原厂精品附件”，并且将会以全系标准配置的身份出现在明锐车系的所有车型中。从购买中低配车型的消费者角度来说，这套系统提供了包括安卓手机映射、GPS和北斗双模导航以及可通过原车CAN总线协议查看车辆参数等功能，实用性上是值得肯定的。而对于购买高配车型的用户群而言，我们认为这套系统无论硬件还是软件上都无法和大众的第二代MIB系统相媲美，并且后者还带有CarPlay功能，如果能够给客户有多一种选择的话，从用户体验角度来说无疑会更好一些。
再单说这套系统，首先从功能上来讲，这套系统带有9英寸的触控大屏，采用定制版的安卓系统，并拥有图吧导航、搜狗输入法等内置程序。由于安全策略方面的限制，用户能够自行安装的软件数量有限，目前仅有百度地图、高德地图车机版以及QQ音乐等个别的软件可以添加，且需要通过wifi来共享手机端流量才可以进行软件的下载和在线导航、听音乐等操作，所以在易用性上还有提升的空间。
另外在硬件方面，屏幕的反光严重是个无法逃避的问题，色彩不太艳丽，界面的设计也不够细致，显得有些粗犷，尤其在和原厂MIB系统相比较的时候尤为明显，作为“原厂精品附件”，细节上确实还要多在意。此外在安装了第三方的导航系统以后，以“百度地图”为例，实际运行起来却并不是太流畅，可见这台机头的硬件配置可能并不会很高，将来是否能够通过优化系统来提高软件运行效率，还值得持续观望。
另外主驾驶座椅提供了三组记忆，前排座椅都有加热功能，座椅本身舒适性不错，两侧支撑的位置都有Alcantara材质衬托。后排座椅提供了中间头枕，实际驾驶的时候没有任何遮挡后风挡视线的情况发生，这真是狠狠讽刺了某些厂家以此为借口而减配后排中间头枕的做法。
硕大的后备厢实用性比三厢版轿车要高不少，同级别同价位很少有能与之相匹敌的，至于有些朋友认为SUV空间更大，我个人一直觉得那是个伪命题，事实证明除了MPV之外，旅行车的载物空间往往比同级别的轿车和SUV都强得多。同时这款顶配车型还配备了电动后备厢开启，又提升了些许档次感和易用性。
㊣■ 动态试驾感受简单分享
明锐旅行版280TSI车型的动力总成我们已经很熟悉了，发动机是我们熟悉的EA211 1.4TSI，包括朗逸、凌渡在内的多款大众车型使用的都是这台发动机，最大功率150马力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。变速箱为7速DSG双离合，在另外几款同样动力总成的车型上我们给过相当高的评价，各方面都已经不是当年最早的第一代DSG可比了。
大众的这套“黄金组合”在不同车型上的表现也出奇的一致，起步的时候你会感觉油门踏板有些重，需要多踩一些才能有令人满意的加速度，所以养成习惯之后再开任何1.4TSI+DSG的车时，都会不由自主的起步多给一些油。
如果用非常苛刻的标准去衡量，变速箱在一挡升二挡的时候会有极轻微的顿挫，升挡的速度也不够迅速，但若同样在双离合变速器领域横向比较，这款DSG的低速平顺性已然是第一阶梯偏上的水准。
车速起来之后1.4TSI发动机的动力储备很充足，油门踏板也调的相对线性，所以开起来整台车会有不错的品质感，不会一窜一窜，也不会有动力不足的感觉。方向盘在中低速下偏轻，定位在15万元左右的大众旗下家用车都是类似的感觉，而高速的时候则会明显变沉，两种状态间过渡的很自然，很好上手。
国产明锐和明锐旅行版的都采用扭力梁式的后桥悬架，而非海外市场上能选装的多连杆独立悬架。发动机的噪音和底盘的噪音控制得不错，但是对于这个级别来说还有提升空间。
身处前排驾驶席，你会觉得明锐的底盘表现更接近凌渡，有一些硬但不颠，高速时稳定性很好，遇到强颠簸的时候又能够很舒服的化解起伏，厚实感上大概介于朗逸和凌渡之间。不过在高速过弯的时候，还是可以明显感觉到侧向支撑的不足，同价位车型大多定位于家用车，所以悬架的调校风格也都更偏舒适一些。
身处后排的时候，由于悬架类型的差异以及旅行车重心的后移，路况较差的情况下后排乘客还是会有一些抛离感，这方面，如果是独立悬架的话表现或许会更好一些。只不过很可惜，国内市场并不提供后悬架类型的选择。
㊣■ 性能及油耗测试
1/加速测试
和之前我们测试过的朗逸和凌渡1.4TSI车型一样，明锐旅行版1.4TSI车型起步的时候也不能憋转速，变速箱会有保护，所以我们只能够老老实实的一脚油门到底。
起步后大概需要半秒钟的时间，动力才会喷涌而出，这与之前我们试驾时候的感受是一致的，变速箱一挡至二挡的结合速度比较慢，想必也是出于舒适性方面的考虑。动力上来后会有明显的抬头现象，旅行车重心后移是一部分原因。最终8.6秒的0-100km/h成绩真是不慢，或者说在小排量动力总成的同级产品力，实在是相当快了。
2/刹车测试
全力刹车时，明锐旅行版的姿态控制的很不错，前悬架支撑有力，车尾也没有太大幅度的上抬。这台顶配车型搭载的韩泰万途仕S1 evo 2轮胎在刹车测试中绝对起到了大作用，这款轮胎在韩泰产品体系中的定位就是一款高性能产品，而且规格达到了225/45 R17。
第一脚刹车的成绩就让我们刮目相看，100-0km/h还不到37米，这个成绩可以说非常的惊艳。持续多组测试之后，刹车系统有轻微的热衰减，但成绩还是比较稳定，差不多都在37米-38米之间，最终经过选择计算，我们得出的100-0km/h刹车成绩为37.37米，在同级别中属于非常优秀的表现了。
3/油耗测试
这些天的试驾和测试过程中，我们也特别抽出了时间对明锐旅行版1.4TSI车型进行油耗测试，这其中的路况包括了上海严重拥堵的南北高架、延安西路高架以及路况较好的华夏西路高架等区域。最后结算时，车载电脑显示平均时速为31km/h，车辆共计行驶了113.5公里，消耗燃油8.1L，综合油耗7.1L/100km。
如果要结合日常的驾驶感受和性能测试的成绩来看，这个7.1L/100km的油耗相当令人满意，也充分说明了1.4TSI+DSG这套动力系统的高效。放眼同级别，综合实力上能够出其右者几乎没有。
● 编辑总结
购车推荐方面，我们所测试的这台1.4TSI车型是指导价17.49万元的顶配车型，并且还选装了ACC自适应巡航。当然如果您的预算充足，我觉得这款车型除了要把那台违和的机头换掉之外，其他没有什么可以改的了。而且这台车比便宜它1万的280TSI豪华版相比，多了两个头部气囊、后视镜折叠/记忆、自动空调、真皮座椅、座椅电动/记忆/加热、电动后备厢，这1万块钱还别说真挺值的。
要是预算不足呢，我个人推荐就直接买230TSI豪华版，也就是1.2TSI的高配，指导价是15.49万，这台车的配置和280TSI豪华版之间就差了一个轮圈/轮胎规格，包括全景天窗、倒车影像、定速巡航等配置都有了，当然动力方面比1.4TSI车型要稍弱一些，从我们此前实测朗逸1.2TSI的成绩来看，动力在城市里完全够用了，油耗也更低一些。
曾经要购买一台正儿八经的“瓦罐”，你可能需要花上20多万甚至30多万，去购买迈腾旅行版、欧宝英速亚，或者是更加昂贵的BBA的产品。如今，为了这份“瓦罐”情怀，你真的不需要再花那么多钱了。盘点了一下国内市场的旅行车，20万元以下除去那些宣传口号里带着旅行概念，实质却是两厢车的本土化产品之后，正儿八经的旅行车如今在售的也就明锐旅行版，而且最低仅需12.49万元的指导价就能买到，吸引力其实还是很大的。
同时，通过明锐旅行版的正式国产化，也可以看到以上汽大众为首的合资品牌已经注意到了年轻消费群体口味的改变。引进旅行车的意图很明显，试水这一细分市场是最大目的，而一旦销量可观的话，可以预见未来会有更多的合资厂家跟进，尤其以欧系品牌为代表，毕竟它们在欧洲市场有着太多拿得出手的现有产品。于是，我们一直期待的旅行车的春天或许真就离的不远了。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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