| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.8 |
| 加速 | 2.5 | 1.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.9 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 5.9 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.4 |
| 环保技术 | 1.0 | -- |
| 总分 | 24.0 | 15.1 |
● 动力系统
这次索纳塔九改款之后只保留了四个车型，两个1.6T两个2.0T。其中2.0T是新增的，用以取代之前的2.4L车型，加上涡轮、减小排量，这也是目前汽车行业的大趋势。传动系统还是使用6挡手自一体变速箱，之前传言的8AT并没有出现。
从发动机参数上可以发现一个有意思的地方，常见的涡轮增压发动机一般会在2000rpm左右开始输出最大扭矩，一直持续到4000rpm左右。而索纳塔九的这台发动机要到4800rpm才能爆发，和自然吸气发动机很像，实际驾驶感受同样如此。
相比之前的2.4L车型，这台2.0T发动机的动力储备明显更好，各个速段内的提速都更加从容。但是没有明显的爆发点，不会说在发动机某一转速区间内动力突然释放，整个输出过程很线性，很有自然吸气发动机的感觉。6AT变速箱对于营造这种感觉也是功不可没，平顺性、逻辑都OK，换挡速度算不上手起刀落，但也不会拖泥带水。
索纳塔九具备节能、标准和运动三种驾驶模式，只不过在不同模式间切换时差异不是很大。节能模式下的油门响应只是略微降低，不会影响到你正常的提速操作，平时可以一直用着。调整到运动模式后，变速箱会把升挡时机延迟到2500rpm左右，力求更好的动力表现，不过此时也没到发动机最大扭矩的输出区间，所以相比普通模式提升也不是很大。
刚才说到这台发动机最大扭矩的爆发时间比较晚，在中途加速测试的时候感觉会更明显，不管是40-80km/h还是80-120km/h，都不会有常见的增压发动机动力突然爆发，踹你一脚的感觉。整个提速过程还是循序渐进，稳字当头。
● 加速测试
索纳塔九的起步过程很淡定，轮胎几乎没有打滑，也没有明显的抬头现象。1挡内都能维持0.5g的加速度，不算很突出，换到2挡之后有所降低。变速箱换挡动作比较利落，动力衔接紧密，没耽误什么时间。
8.56秒的成绩很一般，与同级别使用2.4L、2.5L发动机的车型差不多，和众多2.0T发动机相比存在差距，这也和日常驾驶时的主观感受相同，够平顺、但爆发力不足。而2.0T的K5加速时间比索纳塔九快了1.41秒，除了两辆车测试时客观环境有所不同外，K5的2.0T发动机和索纳塔九的在具体参数调校上也有不同，最终导致二者的加速成绩有别。
● 油耗测试
油耗测试一共行驶了104.3km，使用节能模式，最后消耗燃油10.37L，测得平均油耗9.9L/100km。这个成绩不算很出色，几乎达到了我们的推荐值，导致油耗偏高的原因有几个：没有自动启停系统、新车没出磨合期、天气炎热全程开启空调。
