| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.3 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
| 刹车 | 5.0 | 0.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 0.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | -- |
| 稳定作用 | 4.5 | -- |
| 可选择性 | 0.5 | -- |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 16.0 |
● 刹车测试：
D60偏硬朗的悬架再次展现，在全力制动时，悬架的支撑有力，车身姿态保持得算不错了。它的制动力比较均匀，刹车踏板脚感也没什么问题，就是最终成绩比较差：44.36米。
● 噪音测试：
D60的车厢总体隔音比较一般，体感上它的胎噪、风噪控制得都还可以，主要噪音源是这台1.5L发动机，经测试，D60的实测噪音也略高于我们的噪音推荐值。
● 日常行驶表现：
除了方向盘稍重，D60的三个踏板以及换挡杆的力度都适中，上手的难度不算高。虽然如此，但我个人认为，D60的手动挡车型更适合驾驶技术不错的司机，他们能更早适应“低扭弱+离合器结合区间偏窄”这样的组合，加上高转速特性的发动机和手感颇好的变速箱，能体会到更多的驾驶乐趣。
与老款一样，D60的悬架还是偏硬朗那种。在车身有动作的时候它能撑得住，提升了操控性，这点很棒；但同时的缺点就是，悬架对于路面的反馈有些偏敏感，经过路面上小的细碎的颠簸时，传进车厢的振动有些频繁。
● 操控与行驶部分得分：
● AH-100最终得分及总结：
| 一汽-骏派D60-2017款 1.5L 手动标准型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.1 |
| 配置 | 8.0 | 1.9 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.5 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 16.8 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.6 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.3 |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 总分 | 24.0 | 13.9 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车 | 5.0 | 0.8 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | -- |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.6 |
| 总分 | 33.0 | 16.0 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 46.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 10.2 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 11.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 57.7 |
或许是考虑到它价格低，我便降低了心理预期，这台5万多块钱的小车，开完了还真有些欣慰。它的动力总成是一大竞争力，1.5L发动机除了低扭弱，加速能力和油耗表现都说得过去，这台5MT在同价位车型的手动变速箱里面也是中上等水平，换挡素质和实际感受都可圈可点，真要挑的话，那就是悬架还可以再舒服一点。而静态方面一直是骏派D60的一个小优势，必要的东西都齐全，部分配置也能看到厂家的诚意，虽然方向盘位置这种问题也确实是缺点，但总体来看令人满意。测试的这辆骏派D60 1.5L手动标准型的AH-100的得分为57.7分，分数不高，考虑到它的定位和价格，其实这个分数还是值得肯定的。便宜、好用，这两项都做好了就挺难得了，骏派D60这个小伙伴就挺实在。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
● 相关文章：
