实在小伙伴 测试新款骏派D60 1.5L 5MT

    [汽车之家 专业评测]  买车看什么？外观、动力、空间、配置，各种扇形图、柱状图在脑子里盘算了一圈儿，最终还不是因价而定嘛。同样的产品力，价格不满意，你就会觉得有的缺点扎眼睛，价格满意，你看到的可能更多就是惊喜。这回我接了辆5万多块钱的小型SUV，没拿到之前，我在心里做了个减法，心想这么低的价格，只要它这块儿OK、那块儿凑合能用就可以了。而实际测试过之后，它不但达到了我的预期，还有意外惊喜。

 ● 外观：身子没变 脸精神了

    如果你之前认识骏派D60（以下简称：D60）这款车，那现在看到2017款时应该不会觉得陌生。相比老款，2017款的整体轮廓没什么大变化，就算改了前脸，你还是能很快认出“这应该是D60的新款吧”。不得不说的是，新款D60这张脸可真是精神多了。

    前格栅中央的镀铬装饰条加大，与两个大灯贯穿，视觉上增加了车身宽度，比老款大气多了。大灯的面积更大了，原来有些“皱眉”的表情现在就像睁开了眼，甚至还有些犀利，精神不少。值得一提的是，新款D60全系都配有雾灯和LED日行灯，低配车的车头也不会再“缺斤短两”了，而且大灯高度可调功能也是全系标配，这样的灯光配置真没得挑。

    作为小型SUV，D60的身材算是主流水平，照片并不显大，见到真车会稍好一些。新款的车身尺寸也没什么变化，车长多出的60mm是前脸的功劳，车高多出的11mm也是因为换了新造型的车顶行李架，车体并没有变化。

    轮圈造型和尺寸都没有变化，延续了老款，205/60 R16规格的轮胎也是这个价位小型SUV的主流水平，所搭配的玲珑轮胎确实也是出于成本考虑。

    相比车头，尾部的变化就小多了。尾灯造型没变，只是凸起的灯罩形状更立体了，它的刹车灯、示宽灯、倒车灯都是LED光源的，尾灯的灯光配置也不错。全新造型的后包围变得更平直，护板和黑色塑料装饰搭在一起，下面还装了两个假的“排气管”，看着还真挺不赖的。

㊣

 ● 内饰：变动不大 氛围舒适

    内饰的布局、风格都没变，改动都在细节。比如装饰板的颜色、中控台上的按键布局等等，这些也都是改款车型的惯用手法，没什么意外的。考虑到5万多块钱的价格，D60这套内饰算是很大气了，偏中庸的风格想必也有着不错的接受度。

    至于内饰的材质部分，想也能想得到，这样的价格就别指望这软那软了，硬塑料也没毛病。细看能发现做工其实还可以，完全对得起它的价格。

    新款D60方向盘的造型不错，它的大小适中，握起来也挺顺手，但也有个不小的问题。方向盘只支持上下两向调节，OK这没问题，但它的位置太靠前了，坐姿上得往前够着点才行；再有，在操作方向盘时，手容易打到仪表盘的前沿上。给厂家个建议：四向调节暂且不要求，但完全可以把方向盘再往出拉一点，这样坐姿和手的问题都能得到改善。

    由于是全系最低配，这辆手动标准型全车的娱乐系统就只有这个收音机了，它上面有个USB接口，但只能给手机充电。不过我猜，这车买回去自己加装多媒体大屏的应该不在少数，那样的话，该有的就都有了。

    之前我测过丰田威驰，所以看到D60的座椅就有点眼熟，尤其是这个靠背角度调节的拨杆，很丰田。它坐上去也没让人失望，坐垫不小，靠背不短，内部的填充也软硬适中，坐着还挺合适的。低配车型自然是织物面料了，它采用拼接的设计，中间部分带纹路的面料算是装饰，也起到了增大摩擦力的作用。

    这第一个惊喜自然就是这辆车的价格了，作为全系最低配，价格只有5.69万元，至少样子不丑不抠唆，里外看着都挺舒服的吧？

 ● 乘坐空间

    乘坐空间方面，骏派D60在这个级别里是主流水平，没有什么过人之处，也没有哪块是明显的短板，它的前排座椅位置偏高，导致头部空间一般，再有就是坐姿较高，加上前面提到的方向盘位置问题，驾驶时身子会有点端着。

 ● 储物空间

    骏派D60的储物空间表现中规中矩，几个主要的地方都有储物格，虽然容积都不太大，放些瓶装水、手机、钱包等物件还是够用了。

 ● 后备厢空间

    受限于车身尺寸，骏派D60的后备厢宽度不算大，但进深还不错，达到了1420mm，而且后备厢形态比较规整，后排座椅支持4/6放倒，放倒后与后备厢对接处也没有台阶，总体来说比较实用。

● 车身部分得分：

㊣

 ● 驾驶：竟然有点乐趣

    这台新款D60 1.5L没换发动机，发动机参数稍有调整，增加了11马力和6牛·米。它的最大功率输出区间没有变，最大扭矩输出转速从原来的4400rpm升级到现在的3800rpm，劲头来得更早了，对于这种小排量车型来说绝对是个好事。

 ● 加速测试：

   反复试过几次之后，发现3000rpm是这台D60的起步最佳转速，随后，前轮持续了大概半秒的打滑，接着狠踩油门就可以了，超过4000rpm后发动机的力道更足，明显能感到发动机的高转速特性。最终加速时间为12.13秒，比改款之前的1.5车型略慢，当然，这与场地、轮胎、气温等等都有关系，这个成绩很合理。

● 日常驾驶表现：

    手动挡车型，一般都得先适应适应再往前开，汽车编辑也一样。这辆D60的离合器轻重适中，行程也是中等，但结合区间有点窄，这意味着脚底下要稍微留点神，不能太放松。挂1挡，慢松离合同时轻给油，它可能没什么反应，因为排量小、低扭弱，这时候应该果断多给点油，要不然很可能熄火。

    顺利起步之后，千万别担心噪音和振动变大，持续给油，动力衔接上了，你就会稍微安心一点儿。这时候或轻或重的去试探油门，对它的动力特性也就有一定了解了，能发现它的油门前期有些迟钝，动力来得慢。稍微给点耐心，等转速超过2500rpm，动力响应就好多了，这时候才算是换挡的理想时机。

    这台5挡手动变速箱看着不起眼，用起来还真不赖。它的挡位行程短，换挡有吸入感，尤其是2挡升3挡、3挡升4挡时，说是“咣当”也好“咔咔”也好，总之操作起来还挺过瘾。如果手动挡的车开得溜，升挡时多轰点油，亦或是降挡时补个油，伴随着有些动听的发动机声浪，竟然还能体会到不小的驾驶乐趣，真有意思，这是惊喜之二。

    所谓“没有肉车”不无道理，车的动力水平在这，还得看你怎么开。中速行驶或者在环路行驶时，适当的少挂一挡是比较好的选择，其实噪音和油耗都多不了多少，带来更好的动力性，反而行驶效率更高。

● 油耗测试：

    油耗测试中，我开着这台D60在合理换挡、全程开启空调的情况下，行驶了106.7公里，其中包括拥堵、环路以及短程高速，其实测油耗为7.3L/100km。

● 动力部分得分：

㊣

 ● 刹车测试：

    D60偏硬朗的悬架再次展现，在全力制动时，悬架的支撑有力，车身姿态保持得算不错了。它的制动力比较均匀，刹车踏板脚感也没什么问题，就是最终成绩比较差：44.36米。

● 噪音测试：

    D60的车厢总体隔音比较一般，体感上它的胎噪、风噪控制得都还可以，主要噪音源是这台1.5L发动机，经测试，D60的实测噪音也略高于我们的噪音推荐值。

● 日常行驶表现：

    除了方向盘稍重，D60的三个踏板以及换挡杆的力度都适中，上手的难度不算高。虽然如此，但我个人认为，D60的手动挡车型更适合驾驶技术不错的司机，他们能更早适应“低扭弱+离合器结合区间偏窄”这样的组合，加上高转速特性的发动机和手感颇好的变速箱，能体会到更多的驾驶乐趣。

    与老款一样，D60的悬架还是偏硬朗那种。在车身有动作的时候它能撑得住，提升了操控性，这点很棒；但同时的缺点就是，悬架对于路面的反馈有些偏敏感，经过路面上小的细碎的颠簸时，传进车厢的振动有些频繁。

● 操控与行驶部分得分：

● AH-100最终得分及总结：

    或许是考虑到它价格低，我便降低了心理预期，这台5万多块钱的小车，开完了还真有些欣慰。它的动力总成是一大竞争力，1.5L发动机除了低扭弱，加速能力和油耗表现都说得过去，这台5MT在同价位车型的手动变速箱里面也是中上等水平，换挡素质和实际感受都可圈可点，真要挑的话，那就是悬架还可以再舒服一点。而静态方面一直是骏派D60的一个小优势，必要的东西都齐全，部分配置也能看到厂家的诚意，虽然方向盘位置这种问题也确实是缺点，但总体来看令人满意。测试的这辆骏派D60 1.5L手动标准型的AH-100的得分为57.7分，分数不高，考虑到它的定位和价格，其实这个分数还是值得肯定的。便宜、好用，这两项都做好了就挺难得了，骏派D60这个小伙伴就挺实在。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）

● 相关文章：

㊣

≮$30672|1,2,6,3,4,5,7≯≮#30672|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯