它有一个“R”的心 测试大众Arteon
[汽车之家 原创试驾] 今年的法兰克福车展对于我来说，真是一个挑战，前几天的沃尔沃XC60和丰田C-HR，让我们熬了好几个夜晚，但是我觉得这都是值得的。看到前面这两个重点车型，你想到了什么？今天能提到这两个车，那说明这次必须是比之前还要再重磅的角色，如果不是个狠角色，怎么好意思说这些，行了，不废话了，直插主题，今天要聊的是大众Arteon（下文简称Arteon）。
● 长得帅不说 ，还跑得快。
今天的内容和以往完全不同，我不想从静态开始，而是直接先奉上它的性能测试，因为当我完成Arteon的性能测试时，它的表现已经让我惊讶了。
在揭晓性能测试结果之前，先了解一下Arteon的动力总成，它采用了第三代EA888发动机，这个型号足够熟悉，但是它和我们见到的绝大多数EA888并不完全相同。Arteon上所使用的这台2.0T发动机和高尔夫R上的是一样的，而像迈腾、高尔夫GTI上的EA888和高尔夫R上的那台发动机至少有40%的零部件是不一样的，所以都是EA888，但实际有很大的差别。与这台发动机匹配的是代号DQ381的7速湿式双离合器变速箱。
● 0-100km/h加速测试
Arteon的0-100km/h加速时间为5.29秒，官方给出的0-100km/h加速时间为5.6秒，一辆2.0T的中型车能有这样的成绩足以让人吃惊了。先说说目前我们实测达到这个成绩水平的车都有哪些，沃尔沃S60 Polestar 5.24秒，这是目前在我们中型车加速排行榜中，与Arteon成绩最接近的车型了。再说两个我们熟悉的车型，2016款宝马328 xDrive M运动型 5.64秒，2017款奥迪A5 COUPE 45 TFSI quattro 运动型 5.52秒，现在你们能知道它的加速成绩是在一个什么水平了吧。
我们试驾的这辆Arteon是一辆搭载了大众4Motion四驱系统的版本，全力起步的瞬间，发动机的转速可以达到4000rpm，没错，它拥有弹射起步功能，再配合四驱的形式，让它在冲出去的一瞬间尽可能的减少了动力上的浪费。即使是这样，四条马牌ContiEcoContact 5系列的轮胎依旧还是出现了一点打滑，并且在变速箱升至2挡的时候，还能有瞬间的打滑，这足以说明它强劲的动力输出。另外，这四条轮胎是马牌轮胎中比较偏重于经济性的系列，如果换成四条抓地力再好一些的轮胎，相信它的成绩还能提升0.1-0.2秒。
Arteon在全力加速的一开始，后悬架被压缩的比较明显，即使它配备了软硬可调的悬架，即使当时选择了支撑力更好的运动模式，但依旧无法抵抗住强大的动力输出，我只能说，它跑的真的很快。
● 100-0km/h刹车测试
别看Arteon所配备的轮胎是比较注重经济性的，在100-0km/h刹车测试中的表现也是相当出色，经过多次测试，成绩基本稳定在37米上下，而且也并没有出现热衰退的现象，除了轮胎，刹车系统的贡献也是功不可没的。
在全力刹车的姿态方面，Arteon表现的也很出色，在整个测试过程中，我们一直处于运动模式，悬架对于车身的支撑明显要更偏向于硬朗一些。整个刹车测试的全程，Arteon的g值几乎一直保持在-1g，稳定性也相当出色。
看到这样的成绩，让跟我一起同行的小伙伴都很吃惊，真是没想到，一款轴距达到2837mm的中型车会是一辆加速成绩6秒以内的车。更重要的是厂家也已经表示，这款车未来会接替CC的位置，从今天这测试成绩来看，它绝对有当接班人的实力，一辆比GTI加速还要快的中型车。
㊣● 日常驾驶感受
看过了前面多少有些让人热血沸腾的加速测试，我们还是要适当的放平缓一些，和大家聊一聊Arteon日常的驾驶感受如何。
没错，我想说的也正是这样，在日常驾驶中，方向盘的力度、操控感几乎和迈腾是一样的，方向盘的控制力度均匀，中高速行驶也不会有太多需要修正方向的情况，最关键的还是发动机强劲的动力输出，一旦油门深踩一点，就能感觉到它那等待已久的动力要喷发出来了。
Arteon采用了型号DQ381的7速双离合变速箱，大众的双离合变速箱在换挡的速度上已经不用再做过多描述了，就是一个字，快。换挡快，反应更快。在经济模式和舒适模式状态下，变速箱表现的很积极，发动机在1800rpm足有的时候就会升挡，当车速达到70km/h左右的时候就已经升至最高挡了。
在选择运动模式或是将变速箱切换成运动模式时，它的反应至少要比之前提升半个节拍，我尝试在一段不限速的高速上，突然油门到底，我感觉我的油门还没有踩到底，变速箱已经很快的从7挡切换到了3挡，真的就是这么快，反应迅速且准确，可以很负责任的说，这是目前大众品牌车型使用的所有变速箱中表现最好的，没有之一。
我们试驾的这辆车配备了自适应调节的悬架，这次和以往接触的很多自适应调节悬架不同，它可以实现无级调节，就如同我们在调节苹果手机的亮度一样，从舒适到运动，可以将预设值停留在任何一个位置上。
在实际表现上，舒适和运动有着很明显的不同，走在德国城区的一些小路上，路面上各种铁路、砖地，让这种感受更加显著。运动模式，轮胎在路面上压过的绝大多数路面，我都可以通过悬架的传递感知到，而到了舒适模式，感觉我瞬间从上百年的砖地换到了刚修好的柏油路上。
至于操控，正如前面说的，和迈腾真是太像太像了，方向盘造型一样，手感一样，这也让人开起来非常的熟悉。转向力度设定的非常合适，指向性也很不错，方向盘中间会有一点虚位，跑高速的时候也不用太和转向较劲。
另外，在运动模式下，音响还会制造出发动机的轰鸣，让人更想将油门踩到底，要知道我们可是跑在一条不限速的高速上，不发挥这强大的动力，都对不起这辆车。在运动模式下，当深踩油门，车尾排气发出的声浪也多少让人感觉到是一辆性能车，并且换挡的时候还会有回火的声音，这可是像奥迪S5这种运动型车才会有的。
Arteon的加速和刹车成绩都表现的很不错，日常驾驶能够从舒适风格分分钟切换到运动感十足的状态，如果说性格分裂可能有点夸张，至少双重性格是没问题的。
㊣● 静态体验：乘坐空间大、多媒体使用很出色。
看过了测试和动态介绍，我们也应该从这比较紧张的气氛中出来了，接下来还是聊一聊它的静态表现吧！在这方面，Arteon也是有不少亮点的，别着急，咱们一一道来，先从它那帅气的外观说起。
第一眼看见Arteon的时候给我的感觉就是一个字“宽”，整个前脸层次感很强，横向的线条也向车头两侧有很明显的延伸，并且由于发动机盖几乎覆盖了车头整体，所以视觉感受上，它的车头有很明显的俯身效果，像是一位刺客，充满杀气。
| Arteon与竞品车型车身尺寸对比（Arteon参数来自德国官网） | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 大众Arteon | 4862 | 1871 | 1450 | 2837 |
| 大众迈腾 | 4866 | 1832 | 1464 | 2871 |
| 别克君威GS | 4909 | 1863 | 1461 | 2829 |
定位GT车型的Arteon带有溜背和无框车门，造型无论哪一样拿出来都能造就出一辆特色鲜明并且不失格调的车，而这两者结合到一起的时候，一辆拥有轿跑外形的中型车Arteon诞生了，相信凭借这副面容，一定会斩获很多消费者的芳心。
我们试驾的Arteon在欧洲属于中配版本车型，主要还是兼顾家用的舒适性和经济性，所以轮圈尺寸不算很大，轮胎的属性也没有偏重性能方向，如果未来有机会还能试驾到R-Line版本，那必然又会刷新我对Arteon的理解。
车尾造型与奔驰家族的Coupe车型非常相似，不过在线条的运用上Arteon更加平直，所以在试驾的时候，我们也对它的造型给予了很高的评价，毕竟从辨识度上来讲，Arteon刷新了大众家族造型给人们留下的“套娃”印象。
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进入车内后，标准的大众风格内饰又把我们拉回现实，虽然在用料方面，Arteon该软的地方都采用了软质材料包覆，与同级别车型保持在同一水准上，但是与外观设计上的强烈对比，还是让人感到一丝遗憾。
内饰豪华感的营造方面，Arteon与同门兄弟迈腾几乎保持一致，或者说从进入车内的时候起，你便可以将它看做是一台迈腾，只不过在细节上Arteon还是能体现出自身在时代上的进步。
Arteon搭载的大众二代MIB系统可以不夸张的说真是好用到飞起了，无论是响应速度还是画面流畅度都和主流的智能手机非常接近，或者更形象的说这套中控系统像是一台镶在中控台上iPad。
座椅配置的介绍其实更多的是给大家参考一下，毕竟欧洲的购车方式是以选配为主，不像国内直接以各个车型“套餐”的配置形式出售，所以，这台试驾车的座椅配置并不代表未来进入国内后的配置水平。
㊣● 乘坐空间宽敞/后备厢实用
乘坐空间方面，Arteon也与迈腾非常接近，只不过后排头部空间碍于溜背造型的影响，多少会有一些侵占，这也是无法避免的，毕竟为了美，牺牲掉一些东西的也是可以理解的。
后备厢空间面积很优秀，不过在高度上受车身造型影响有一定损失无可避免，但是从实车来看，超大的开口角度对于放置大件物品还是很有优势的。
● 全文总结
在我看来，大众CC是挂着VW标的异端，首先它的设计一点也不大众，轿跑车身、无框车门、名不副实的V6动力等等都让人摸不着头脑，老司机们可能还记得一汽-大众引入这款车国产的初期，甚至率先推出的是四座版车型，毫不顾忌市场需求。再加上CC接近于豪华中型车的指导价，导致国产CC销量一直在千辆左右，全球销量数据也不尽如人意，成为大众家族的“拖油瓶”。然而，这些固有印象在我深度接触过大众Arteon之后，有了一丝动摇。
作为CC的继任车型，Arteon的设计更为风骚，似乎打算牢牢把持住大众颜值担当的“铁王座”，援引自大众Sport Coupe GTE概念车的车头造型，层次丰富且颇具质感，让你很难从它身上移开目光。凡事最怕“认真”二字，一旦大众真的想要打造一款只谈个性不言其他的车型，整个运动中型车市场也难以找到比Arteon更特立独行的案例。从动力选择上看，未来国产Arteon的主推车型很可能是搭载2.0T发动机，另外还会有1.5T车型用以拉低入门价格。如果一汽-大众从CC身上吸取了足够多的教训，我想未来Arteon的定价会更具理性，而日益壮大的年轻消费群体自然也会心甘情愿为之买单。（图/文/摄 汽车之家 苑璐 沈嘉旭）
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