追逐体验：
这个环节采用追逐的方式，在短赛道中的两个起始点同时出发，最终先完成整圈赛道的为优胜者。赛道中为了降低直线的最高速而设计了两个倒车环节。整个赛道既考验了车辆的操控性，也考验了驾驶员对空间的感知以及心态的稳定性，任何一个微小的失误，都会让你的单圈时间比对手高出很多。
这个环节中全部为RS 3车型，也是今天体验中能够体验到RS 3车型的两个项目之一。从TT RS的驾驶席换到RS 3，你能明显感觉到坐姿升高了，相比TT RS的低矮坐姿，RS 3坐姿高了至少有大概10cm左右。
我之前在有过非常简单的公路驾驶体验，RS 3给我的感觉一样是不极端。以往小钢炮都会表现出比较“硬核”的一面，暴躁的性格其实挺吸引人，但负面就是平时开很累。RS 3的性格跟TT RS一样，可以很温柔，只要你不刺激它，能跟开普通车差不多的感觉，平时驾驶肯定会相对轻松很多。而当你需要时，右脚轻微的指令，它就能换个性格，从温柔变狂暴。
短赛道体验：
上海国际赛车场的全场在5.45km左右，当天上午最后一个项目，采用了一部分赛道，省略了T9以后的弯道和大直道，总长度3.2km左右。在这个部分将要体验TT RS的赛道性能，而带队车型则是奥迪R8 V10 Coupe Perfomance。这种组合在我经历过的赛道体验中不多见，通常都是头车性能约等于或者略逊于体验车的性能，而今天R8则是要带着TT RS跑了。
有R8在前面带，自然速度不会太慢，TT RS那2.5T发动机在刚才的400米加速中就已经有深刻体会，此时会觉得在直线段跟上R8的脚步也并不费劲。弯道中TT RS表现很稳定，就像我同事在之前赛道测试中的感受那样，得益于quattro四驱系统、轻盈且紧凑的车身，入弯时不会感觉到太多的转向不足，而在出弯时，动力也能够分配到需要的地方，良好的抓地力使其操控变得很容易，同时也很稳定。
即使偶尔入弯时减速不够，你能感受到车身离最佳的行车逐渐偏离，轮胎开始出现轻微的尖叫，此时只需要稍微收一点油门，轻微调整方向，轮胎会立刻找回抓地力。转向的手感非常好，带可变尺比的转向系统在低速时从左止点打到右止点只需要2圈，这对于平时驾驶是能够提升非常高的便利性的。在赛道中它的表现则非常精准和敏捷，给驾驶员的回馈也更加真实。在弯道中紧凑的车身有非常迅速的响应，方向盘上任何一个动作都会快速传递给车轮，让车身做出相应动作，而车尾也有非常好的寻迹性。
赛道全场体验：
其实最激动的项目应该是下午的上海赛车场整个赛道的驾驶体验，使用车型也升级为R8和RS 6。不过天公不作美，突降大雨使得赛道变得湿滑，在直路上也因为前车掀起的水雾而导致视野变得极差，所以体验也只能在保证安全的情况下进行。
由于速度不是特别快，所以体验到的心得也就很有限，首先无论是R8还是RS 6在雨天也还是很稳定的，而R8要比RS 6更稳，后者能够感受到在相似速度下，弯道中轮胎的极限来的更早，更能够感受到车辆在被向外推。其他的么，也没什么了，下雨使整个驾驶过程变得很谨慎，这实在是非常可惜的事情。
● 编辑总结：
关于性能已经说了太多，最后不妨我们来聊一下价格。TT RS售价84.8万元，RS 3售价56.5万元，其实都不算低，TT RS与保时捷718 Cayman S价格一样，参数性能相比之下要占一定优势。RS 3价格和性能均介于同级别对手的中间位置。我想很多人看到当晚的价格发布，都会有那么一点疑惑，觉得不便宜。的确两款车的价格都不低，多数人可能都要多想想甚至咬咬牙才能买下来。不过对于奥迪来说，Audi Sport子品牌下的产品代表了品牌形象，它们的任务是提升品牌影响力，销量并不是重点，所以并不会刻意为了性价比而拉低价格。此外通过引入这些车型，能够让消费者更近距离的接触到这些高端产品。例如奥迪在北京金港赛车场开设的运动车体验中心，通过让消费者去亲身体验这些高性能产品，从而在它们心目中留下更直接更清晰的品牌形象，进而喜欢上这个品牌，如果能做到这些，对于整个品牌来说都是非常帮助的。（文/汽车之家 祁子鑫）
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