● 试驾感受
可能每家饭馆做的鱼香肉丝味道都不一样，但基本上八九不离十，即使是没吃过的新店大概也知道是什么味道。当我拿到这台明锐1.2T的钥匙时，就是这样的心情，一辆大众系的车，即使配了新发动机，也注定不会有太多惊喜。
这款1.2T发动机是一款直列四缸发动机，情感上更传统一些，实际上也确实不错，怠速时振动抑制得不错，正常行驶时也完全没毛病。熟悉的7速干式双离合变速箱也是老样子，换挡时机判断准确，而且动作很快，平顺性也没问题，绝对是老司机的水准。
既然配了新的发动机，那就先说说动力表现吧，但这个感觉要分阶段来说。平时一般挂D挡，前三分之一行程的油门都是比较慵懒的样子（貌似大众系的车现在都这样），或许调校是原因之一，但1.2T发动机低转时扭力较低肯定也有很大关系，毕竟排量小，低转时涡轮又很难帮上忙，例如经常出停车场需要爬坡的时候。
把这两段式的表现投影到实际使用中，结果就是低速跟队行驶时有点郁闷，尤其是要防着被加塞的时候，轻踩油门怕跟得不够紧，踩多了又怕追尾，试驾车开了几天我才慢慢适应。如果打算快速超车，需要预判一个提前踩油门的时间，那样超车会更利索，这也是要花时间适应的。
总体来说，这款明锐1.2T车型的动力表现是不错的，比1.6L车型要明显快不少，后者的优势只剩油门更线性一些。之前提到的让人感到不适，或者是需要适应的地方，可以通过切换到S挡来解决。S挡模式下，发动机转速会保持在2000rpm或以上，动力响应和加速效果自然会更出色，当然油耗也会更高（其实也没多高），适合在某种场景下短时间使用，如果一直踩着油门不放，超速是分分钟的事情。
● 加速测试
明锐1.2T只能关闭牵引力控制系统，不能关闭车身稳定系统，测试前我们先把前者关闭，减少干扰。但尽管如此，车辆还是有严格的保护机制，常规套路的油门刹车一起踩，发动机转速会被控制在1250rpm左右（比较低的），这样的话起步时爆发力比较弱。所以我们另辟蹊径，拽着手刹踩油门，这样起步转速可以提升至2000rpm左右，爆发力会明显好很多，轮胎甚至会有一定打滑。
明锐1.2T全力起步时车头上扬比较明显，爆发力可见一斑，这是自吸车型难以做到的。最终明锐1.2T实测成绩为10.30秒。从成绩本身来看，并不是特比快，但也不慢了，加速表现的水平同样可以用“实用”来形容。对于一辆家用车来说，明锐1.2T的加速表现可以了，实际应用中甚至还能有一定的快感，甚至比同级某些1.8L排量的自吸车型要强。
● 制动测试
关于制动，我很喜欢这台明锐1.2T的调校，刹车踏板脚感很棒，头段不虚，制动力介入也不突兀，深踩到后段的话脚感也很踏实，制动力也足，用户体验很棒。不过实测成绩41.05米却只属于合格水平，不算太出色，四条韩泰OPTIMO K415轮胎(205/55 R16)性能一般。
相比之下，明锐旅行车 TSI280 DSG旗舰版的表现要好很多，配备的是韩泰万途仕S1 evo 2高性能轮胎（225/45 R17），实测制动成绩为37.37米。如果你是明锐1.2T的车主，可以考虑后期换套好点的轮胎，原厂的轮胎在噪音方面也不太理想，路噪比较大。
● 油耗测试
之所以从传统的自然吸气发动机改为小排量涡轮增压发动机，主要就是节能减排。明锐1.2T在油耗方面表现也不错，油耗测试行驶了137公里，空调一直开着，最终成绩为7L/100km。跑油耗过程中有30km左右是市区拥堵路况，平均时速较低，走走停停反复起步这种工况是小排量涡轮增压车型最不喜欢的，用户体验也不太好，这种环境下明锐1.2T的表显油耗大概8L/100km的样子，还不错，发动机启停功能也有一定功劳。如果是跑高速，或者路况好的快速路，明锐1.2T的表显油耗可以下降至5-6L/100km，这种工况最能展示优势。
总结：
明锐这款车本身的性能就不错，这在之前的紧凑型车横评中就有所体现，这回换了1.2T发动机，表现也没让人失望，动力和油耗表现都不错。明锐就是一款实用的家用代步车，操控性能更多是为安全性服务的，尤其是高速行驶稳定性，这是一大亮点。
这台明锐1.2T给我的感觉挺实用的，不花俏的耐看的外观、实用的后备厢设计（车内乘坐空间也不错）、够用的配置，再加上本身不错的性能和行驶品质，不失为一个实用靠谱的选择。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 何家荣 陈海佣）
