[汽车之家 原创试驾] 开篇之前，我特地百度了一下“你如何看待红旗品牌”这个问题。结果令人欣慰，因为不少网友对于“红旗”这个金字招牌都抱有敬意，但对于产品却是恨铁不成钢，抛开政治因素，红旗近几年让人记住的或许只有那台“500万的红旗L5”。而说起品牌旗下在市面上征战的关键产品，红旗H7似乎只有给人以“官车”的印象了。
这次我来到杭州，即将开启一段试驾新款红旗H7的旅程。试驾前，官方仍旧打着两年前的宣传旗号，想要“进军家用市场”，虽然我并不知道这次红旗是不是来真的，但至少我不希望这篇文章，仍旧是写给老领导们看，望愿望成真。
外观运用不少大胆的设计元素
此次试驾的新款红旗H7即将于9月21日正式上市，第一眼看到这台车，确实相比现款车型变化很大，最初我认为主要就是针对外观进行了一些细微调整，但实际看完之后，事实并不是这样。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 新款红旗H7 | 东风A9 | 传祺GA8 | 2018款奥迪A6L |
| 长度（mm） | 5095 | 5066 | 5003 | 5036 |
| 宽度（mm） | 1875 | 1858 | 1910 | 1874 |
| 高度（mm） | 1485 | 1470 | 1508 | 1466 |
| 轴距（mm） | 2970 | 2900 | 2907 | 3012 |
尽管定位于中大型车，新款红旗H7与不少中国品牌同级别车型类似（包括东风A9 、传祺GA8等），在车身尺寸长宽高上相比诸如奥迪A6L这样的传统中大型车更有优势，但是轴距方面则存在一定差距。
作为一台改款车，新款红旗H7的造型变化可是不小了，尤其是一些舒缓沉稳“官场气息”的元素加入，让整车倒是有些新的活力。只不过，试驾车型大部分依旧以黑色外观配色为主，显然就像广告色一样，预示着什么，这似乎与厂家想要再度进军家用市场的目的有些背道而驰，一些新元素的活力瞬间又被压下来了。毕竟，考虑到之前红旗H7的“使用环境”，想让它加入家用车的行列，最起码得在这方面多下下心思吧。
㊣采用新元素的内饰如何？
接下来走进车内，第一眼看去内饰变化比较明显，新款红旗H7的整个内饰设计也是融入了更多新元素，尤其以中控台为主，更加突出了整体感，设计风格也是简洁了许多。
新款红旗H7的内饰用料依旧比较厚道，整体做工也是相比老款车型有了细微的提升，内饰工艺的精细度可以看出整车装配工艺还是较为用心的，新车车内也没有太刺鼻的气味，这几点可都是能令老领导们满意的。
毕竟定位为中大型车，所以对于后排乘客的照顾绝对是不能差于前排的，尤其是像红旗H7这种后排不知道会坐哪个领导的车型来说。除了提供舒适的后排座椅之外，诸如老板键、独立多媒体控制系统得以保留也绝对够用了，可惜的是小冰箱设计被取消了，虽然会节约后备厢空间，但是这个功能的缺失可是要减分的。
说来说去，我们不自觉的又将新款红旗H7与公务用车贴的太近了，其实配置的改变对于公务和家用来说区别并不大，所以从一些配置的保留与调整来看，新款红旗H7的定位还是太倾向于公务车了。
㊣乘坐与储物空间表现如何？
单看新款红旗H7的座椅材质以及造型都还不错，但令人比较失望的是，新车的全新真皮座椅乘坐起来并不舒服，无论前排座椅还是后排座椅，感觉表面材质用的不错，但是在人体工程学以及内部用料上都做的不太好，有些顾此失彼的感觉。
整体来看，新款红旗H7的乘坐空间表现符合该级别车型水准，但储物空间丰富度较为一般，想要把手机放在一个比较顺手的地方只能利用门板凹槽来放了，这款车也是特地利用了包括门板把手等位置的储物空间，来弥补传统空间的不足。
㊣动力系统
关于动力系统，新款红旗H7依旧提供1.8T、2.0T、2.5L（公务用车）以及3.0L发动机供选择，此次试驾车型配备的是与老款车型相同的代号为CA4GC20T的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率204马力，峰值扭矩260牛·米。传动系统与发动机匹配的仍旧是6速手自一体变速箱，而并非此前传言的7速双离合器变速箱。悬架方面，新车则是依旧采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
驾驶感受
新款红旗H7仍旧主打舒适性，这款车确实在诸多方面的调校都是以舒适性为前提的。发动机的动力储备并不能用充足来形容，从参数上来看，这款2.0T发动机的动力输出水平有些偏低，无论你如何调戏油门踏板，整个动力输出都非常平顺，平顺到让你不敢相信这是一台涡轮增压发动机。甚至当你瞬间深踩油门踏板，企图挑战它的极限时，新款红旗H7依旧有条不紊的逐步加速，整车绝不会有突然“射”出去的动作，这种设定倒是很适合公务用车时的一些使用情况。
其实在试驾之前，诸多消息都称新款红旗H7将更换一台7速双离合器变速箱，但事实上，新车还是沿用了此前那台来自爱信的6速手自一体变速箱，而就这台变速箱的实际表现，也表明了它存在的价值。这台6速手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极，换挡动作干净利落，让你无法察觉。
这台变速箱的表现也挺聪明的，基本油门踏板只要你有深踩动作，变速箱会立刻降挡抬高发动机转速，只是与此同时，发动机并不会立刻进入“备战状态”，仍旧是有条不紊的执行你的每一个指令，永远以平顺性为第一优先级，而切换至S挡，除了变速箱有轻微的延迟换挡动作外，其余表现与D挡真的没什么区别。
这样的舒适性调校，与油门踏板的设定有很大关系，而这并不是完全没有弊端。在一些跟车、拥堵情况时，发动机与变速箱的动力衔接速度并不快，所以经常会在起步时比其余车反应更慢，会被他人插队。另外，刹车踏板的前段虚位较大，想要追求制动力就得深踩到底，我倒是能够理解这样的设定，毕竟是为了避免后排乘客在车辆制动时会有不适的感觉，也为了能够刹车时有个良好的车身姿态。但是，刹车踏板这样的设定，可能会酿成驾驶员信心不足，并不是那么容易上手驾驶。
在前往莫干山的山路上，我也针对新款红旗H7的悬架以及转向表现进行了针对性体验。首先聊转向，新款红旗H7配备的是与过去相同的四辐式多功能方向盘，方向盘盘辐很大，转向时明显会感觉到方向盘存在着一定虚位，进行轻微的方向盘摆动时，车头基本零响应，这仍旧是一个以牺牲操控提高乘客舒适度的设定。
新车悬架的表现则存在一些槽点，在经过一些有细微颠簸的道路时，整个悬架已经努力的去将这些细微振动过滤掉，但无论是驾驶员还是后排乘客，仍旧会感受到这些细微的振动，这一点是新款红旗H7表现不好的地方。但当你经过诸如减速带，亦或是坑洼较为明显的地方时，悬架又表现出较强的韧劲儿，回弹速度很快，大的振动处理的干净利落。
最后来说说静音表现，新款红旗H7在发动机噪音以及胎噪两方面处理的很不错，两者尤其以前者表现的更好，当你驾驶这台车时，正常加速至时速120km/h以内时，发动机的噪音甚至振动你基本察觉不到，这对于一台四缸涡轮增压发动机来说，确实处理的很优秀。至于胎噪，驾驶员位置的胎噪被过滤的较好，但是后排乘客偶尔还是会能听到明显的胎噪声音。
所以综合来说，新款红旗H7还是一台倾向于满足后排乘客舒适性的车，无论从发动机的输出调校、变速箱的换挡逻辑，甚至整车的悬架表现来看，都是以后排乘客地位为最优先级的，只要他们能够满意，基本上这款车就算成功了，而这样的定义，或多或少还是把新款红旗H7与公务用车紧密联系了起来。
全文总结
这台新款红旗H7即将于9月21日正式上市，坦白的说，如果厂家计划以这款车上的变化，来再次挑战进军家用市场的话，我认为还远远不够。这并不是我否认新款红旗H7的变化之处。其实无论从外观更加激进的设计元素的融入也好，内饰的重新打造也好，一汽红旗想要努力尝试的动作我们都看到了。只不过，我认为这台车无论从品牌来讲，还是从产品定位来说，它真的太习惯于成为公务用车甚至政府用车了，就好比它努力的去喊出“别叫我‘老领导’”这句话，但却只能无奈的接受现实一样。所以，与其去折腾，不如好好的守住自身优势，巩固真正属于它的市场定位更好。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）
