静态表现：
RS 3的国内首秀是在今年4月的上海车展上，而在去年的巴黎车展时，我们已经对它做过较为详细的实拍文章了，因此本次主要对这台中规车型的静态部分做一些简单介绍。
我们本次拿到的试驾车，也就是即将在9月10日上市的RS 3为Limousine版本，也就是三厢车型，或许这会令不少期待两厢版（Sportback）的朋友们有些遗憾，毕竟目前引入的S3也同样是三厢车型，并且hatchback的造型似乎更符合人们对于“小钢炮”的普遍认知。
外观方面，RS 3 Limousine沿用了中期改款后的A3设计元素，只是通过细节的改变让整车变得更为战斗。前保险杠下方两侧硕大的进气口都是为了增加后方冷却系统的撞风面积，从而提升冷却效率，最外侧也特地为制动系统设计了导风槽。而在中央则印有“quattro”字样，在昭示自己拥有四驱系统的同时，也是相当好看的设计元素。
19英寸铝合金轮圈配备规格为255/30 R19的倍耐力P ZERO系列轮胎，胎壁相当薄，所以在走烂路时得格外小心。前轮内部配备了8活塞制动卡钳，配合380mm打孔刹车盘，优秀的制动表现也在测试中得到了论证。
官方目前尚未公布车身尺寸参数，但理论上并不会与A3 Limousine有太大差别，或许车身长度会略微大一些，毕竟运动包围的尺寸比较大。
车辆尾部相比车头要平淡一些，后备厢上低调的黑色扰流板与保险杠下方类似底部扩散器的运动包围相呼应，左右两侧硕大的排气孔实则各由2根排气尾嘴组成，远看似乎双边共两出，实则为双边共四出，这也是目前绝大多数RS车型惯用的做法。
来到车内，除了方向盘与座椅外，整体内饰造型与A3并没有太大差异，依旧是较为简约的设计风格，毕竟后者是一台20万左右的车型，要在这个价位的紧凑型车中找一些豪华元素也是挺困难的。
12.3英寸全液晶仪表盘与此前上市的中期改款S3基本一致，只是转速表中的车型名有所变更。目前这款分辨率高达1440×540的仪表盘已经在奥迪旗下车型中慢慢普及，外加集成了NVIDIA的显卡，显示效果可以给满分。
多媒体系统提供CarPlay功能，但由于中控彩色屏幕并不支持触摸控制，因此需要通过MMI旋钮来操作，会有一些麻烦，这也是为数不多原厂提供CarPlay但不支持触屏的车型。除此之外，GPS导航、蓝牙等基本功能一应俱全，功能方面其实没啥可挑剔的。
看起来相当漂亮的运动座椅包裹性很不错，除了腰部支撑为电动调节外，其余都为手动调节，当然作为性能车这虽然可以接受，但能提供电动调节自然更好。后排座椅也采用了前排一样的网格状缝线，视觉效果不错。
总结：
RS 3终于要官方引进肯定会令不少车迷兴奋不已，毕竟这台传说中的神车终于要来到我们身边了。在性能方面，它也完全对得起RS这一称号：4秒出头破百，12秒多跑完400米以及稳定的制动表现足以使它成为钢炮界中的生力军。
回归现实，目前RS 3的指导价还未公布，但此前曝出57.5万元的预售价实则并不低，比S3贵了接近20万，也比A 45 AMG普通版要贵接近10万。然而无论从颜值、配置还是性能，RS 3都无可挑剔，并且作为Audi Sport的最高性能版本，定位及定价和S3拉开差距也在情理之中。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
