● 1.8T＋6AT动力组合
天逸上市之后将有1.6T以及1.8T两种发动机可选，其中1.6T发动机最大功率167马力，峰值扭矩为245牛·米。1.8T发动机的动力则较之更高一些，最大功率和峰值扭矩分别提升37马力/35牛·米。传动系统则由一台6挡手自一体变速箱与它们相匹配。
悬架方面，扭力梁非独立悬架一直是雪铁龙的拿手好戏，在后悬架上安置扭力梁式悬架可以减少因为布置独立悬架而向车内侵占的空间。而到了这款车上，雪铁龙首次为国内消费者带来了配备被雪铁龙称为“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统。这套悬架系统通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，尤其是在减振器接近最大行程时，可以吸收更多的能量。因此能在舒适和操控之间获得较好的平衡，关于这套悬架系统的详尽解读，同样请大家>>点击查看之前的文章<<。
我们测试的是搭载1.8T发动机＋6AT变速箱的380THP动力组合车型，同样的动力配置之前已经在标致4008上出现过了。然而天逸和前者在性格上还是有些不同的，这款车开起来的动力响应在起步时少了一些跃跃欲试的冲动，多了几分淡定。加上一台同样不是很冲动的6AT变速箱，使得这台车非常容易上手，也不失沟通感。
在城市驾驶时，这台车的底盘调校给人一种整体感很强的感觉，应对大的坑洼起伏时处理得比较干脆，没有过多的跳跃感。只是在发动机负荷较大时油门踏板对于发动机的细碎振动隔绝不是很充分，再加上方向盘处传来的路面振动等因素综合之下，对它的舒适性略微有些影响，不过总的来说它的底盘表现也是处在这一级别车型的主流水准中的。
这篇评测文章的标题是“路人转粉”，若是天逸的试驾感受只有上面那般平平的话，显然不符合文章标题给大家预告的信息。我们带着这款车来到了山里，刚一进山，原本平淡无奇的它立刻变身小飞侠。底盘良好的弯道支撑、转向时的灵敏和准确的循迹性都令人刮目相看，与城市驾驶时简直判若两“车”。
得益于减振器中自适应液压稳定技术的加持，本来在市区里偏软的悬架在这种连续变化的弯道上展现出令人满意的支撑性。这种可变阻尼减振器采用机械式原理，在没有增加相对复杂的电子控制结构的情况下就实现了悬架性能的提升，值得点赞。
天逸的方向盘尺寸不大，操纵起来也很轻松。并且它与普通的前驱SUV车型不同，这款车的车尾更为活跃，入弯时松掉油门就可以把车“扔”进弯里，即使用稍快的速度进弯也能给人信心。这就是我说它让我路转粉的原因，因为实在是很少能够用一款SUV在多弯的山路上获得这样良好的驾驶体验。
噪音控制方面，天逸的前排侧窗玻璃为双层夹胶玻璃，相较普通单层玻璃而言具有更好的隔音性能。具体到试驾时的感受来说，在发动机负荷不大的高速巡航时，发动机噪音几乎微不可闻，此时的风噪和路噪也得到了良好的隔绝，整体的静音表现达到同级车型的中上游水准。
