| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.5 |
| 加速 | 2.5 | 0.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.5 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 变速箱自动 | 8.0 | -- |
| 变速箱手动 | 8.0 | 7.1 |
| 环保 | 8.0 | 4.2 |
| 油耗 | 7.0 | 4.2 |
| 环保技术 | 1.0 | -- |
| 总分 | 24.0 | 14.8 |
[汽车之家 专业评测] 现在，你几乎可以在世界上任意角落找到贴着“Made in China”标签的物品，说起制造实力那咱们中国绝对是首屈一指的。当制造达到了一定的境界之后，下一步就应该步入“质”造时代了，毕竟“质”才是产品最核心的竞争力。
多年以前，中国车跟“质”基本不沾边，然而随着社会的不断进步，我们身边也已经出现了越来越多高品质的中国车，前些天我就拿到了一个很有代表性的车，它就是售价仅为8.78万元的帝豪GL 1.3T手动精英型，它对得起中国“质”造这四个字么？
● 动力系统及动力表现：
掀开发动机盖，首先映入眼帘的就是包裹严实的发动机舱，一款十万元级别的紧凑型车能舍得在这种地方下成本，无疑给我留下了一个很好的初印象。测试车搭载的是一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率比自家的1.8L自然吸气发动机少了4马力，而最大扭矩则多了15牛·米。小排量加涡轮增压现在已经变得越来越主流了，当然如果您是“保守派”，也可以选择搭载1.8L自然吸气发动机的车型。
本次测试的帝豪GL传动系统匹配的是6挡手动变速箱，对于一部分热爱驾驶的人来说，这称得上是一个福音了。既然本次测试的是手动挡车型，那咱们就先从变速箱和脚下的三个踏板聊起。
首先，这台6挡手动变速箱的挡杆位置设计合理，正常开车时手部能够很自然的进行操作，挡杆造型也符合人机工程学，握感舒适。其次，来回拨动挡杆时它不会给你那种松松垮垮的感觉，换挡的行程适中，入挡也挺顺畅，以它的价位和定位来说这个变速箱还是很不错的。
能在帝豪GL上看到风琴式油门踏板还是挺令我意外的，虽说它的功能性跟悬吊式踏板基本完全一致，同时也称不上什么高端复杂的设计，但我个人就是很喜欢，用着很舒服也很顺脚。油门、刹车踏板回馈力度较轻，偏向居家舒适的调校风格。
离合器踏板同样比较轻，长时间频繁踩动脚部和腿部也不会有太多负担。踏板行程不算长，这无疑会在一定程度上缓解腿部疲劳感，离合器的结合点设置在较低的位置，很容易找到，即便新手也不必过多担心熄火的问题。
在市区里你基本不会抱怨这台1.3T发动机不够给力，路口等红绿灯时能够很自然的完成起步动作，行驶过程中变道超车也比较轻松。然而高速行驶时，你或许就会对它有点儿小抱怨了，当需要紧急加速时，即便已经提前切换到较低的挡位，并狠踩下油门踏板，也很难获得畅快的加速体验，车速表指针的攀升略显缓慢。
● 0-100km/h加速测试：
将发动机转速控制在4000rpm左右起步时，前轮会有短暂的打滑现象，迅速切换至二挡的瞬间，前轮会再次出现轻微的打滑，前两个挡位的主观加速感都挺强，换到三挡时推背感变弱，12.18秒的加速成绩符合预期。
● 油耗测试：
油耗测试过程中，空调全程处于开启状态，且始终保持在恒温制冷25.5℃二级风力状态下。油耗测试里程为118.8km，平均车速为30km/h，最终实测的油耗成绩为8.59升/百公里，略高于我们的推荐值，全程开空调以及未过磨合期都对油耗有一定的影响。
● 动力部分AH-100评分：
