| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 1.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.4 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.7 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.5 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.4 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 23.1 |
● 底盘结构及行驶质感：
前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架是这个级别车型常用的一套方案，结构只是基础，实际的动态感受跟底盘结构关系不大，关键还得看调校。
这个价位紧凑型车的底盘能做到不松散且不生硬就可以算达到及格线了，帝豪GL的底盘在做到上述两点的同时，还有着一定的韧性跟厚重感，整体能够营造出不俗的动态品质感。悬架调校的偏软能够保证日常乘坐的舒适性，符合这个级别车型消费者的需求。对于它的售价而言，这个底盘表现称得上优秀了。
1.8L车型采用的都是机械液压助力转向，而1.3T车型采用的都是电子助力转向系统。转向力度恰到好处，方向盘的指向性以及车头的响应速度都中规中矩，好开才是它所追求的，典型的家用舒适型车设定。
● 绕桩表现：
绕桩测试时，帝豪GL车身有着不错的循迹性，会按照脑海中预期的路线行进。悬架后段的支撑性不错，极限状态下车身姿态不算夸张。车头对于方向盘指令的响应不够积极，但响应所需的时间很好拿捏。帝豪GL的容错率也挺高，即便绕桩过程中你的动作出现了一点儿小偏差，它也不会有出格的举动。
● 100-0km/h制动测试：
连续十次制动测试刹车系统没有明显衰减迹象，悬架后段支撑性不错，车身姿态控制得比较合理。刹车成绩合格，为42.2米，比荣威360差些，但要比绅宝D50和逸动强点儿。
● 噪音测试：
实测的行驶噪音值均低于我们汽车之家的推荐值，静止时的怠速噪音略高于推荐值。帝豪GL的隔音主观感受良好，行驶过程中发动机噪音比较小，胎噪相对明显些，不过整体的隔音表现还是能达到同级别中上游水平。
● 操控与行驶部分AH-100评分：
