中国“质”造 测试帝豪GL 1.3T 6MT

    [汽车之家 专业评测]  现在，你几乎可以在世界上任意角落找到贴着“Made in China”标签的物品，说起制造实力那咱们中国绝对是首屈一指的。当制造达到了一定的境界之后，下一步就应该步入“质”造时代了，毕竟“质”才是产品最核心的竞争力。

    多年以前，中国车跟“质”基本不沾边，然而随着社会的不断进步，我们身边也已经出现了越来越多高品质的中国车，前些天我就拿到了一个很有代表性的车，它就是售价仅为8.78万元的帝豪GL 1.3T手动精英型，它对得起中国“质”造这四个字么？

● 动力系统及动力表现：

    掀开发动机盖，首先映入眼帘的就是包裹严实的发动机舱，一款十万元级别的紧凑型车能舍得在这种地方下成本，无疑给我留下了一个很好的初印象。测试车搭载的是一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率比自家的1.8L自然吸气发动机少了4马力，而最大扭矩则多了15牛·米。小排量加涡轮增压现在已经变得越来越主流了，当然如果您是“保守派”，也可以选择搭载1.8L自然吸气发动机的车型。

    本次测试的帝豪GL传动系统匹配的是6挡手动变速箱，对于一部分热爱驾驶的人来说，这称得上是一个福音了。既然本次测试的是手动挡车型，那咱们就先从变速箱和脚下的三个踏板聊起。

    首先，这台6挡手动变速箱的挡杆位置设计合理，正常开车时手部能够很自然的进行操作，挡杆造型也符合人机工程学，握感舒适。其次，来回拨动挡杆时它不会给你那种松松垮垮的感觉，换挡的行程适中，入挡也挺顺畅，以它的价位和定位来说这个变速箱还是很不错的。

    能在帝豪GL上看到风琴式油门踏板还是挺令我意外的，虽说它的功能性跟悬吊式踏板基本完全一致，同时也称不上什么高端复杂的设计，但我个人就是很喜欢，用着很舒服也很顺脚。油门、刹车踏板回馈力度较轻，偏向居家舒适的调校风格。

    离合器踏板同样比较轻，长时间频繁踩动脚部和腿部也不会有太多负担。踏板行程不算长，这无疑会在一定程度上缓解腿部疲劳感，离合器的结合点设置在较低的位置，很容易找到，即便新手也不必过多担心熄火的问题。

    在市区里你基本不会抱怨这台1.3T发动机不够给力，路口等红绿灯时能够很自然的完成起步动作，行驶过程中变道超车也比较轻松。然而高速行驶时，你或许就会对它有点儿小抱怨了，当需要紧急加速时，即便已经提前切换到较低的挡位，并狠踩下油门踏板，也很难获得畅快的加速体验，车速表指针的攀升略显缓慢。

● 0-100km/h加速测试：

    将发动机转速控制在4000rpm左右起步时，前轮会有短暂的打滑现象，迅速切换至二挡的瞬间，前轮会再次出现轻微的打滑，前两个挡位的主观加速感都挺强，换到三挡时推背感变弱，12.18秒的加速成绩符合预期。

● 油耗测试：

    油耗测试过程中，空调全程处于开启状态，且始终保持在恒温制冷25.5℃二级风力状态下。油耗测试里程为118.8km，平均车速为30km/h，最终实测的油耗成绩为8.59升/百公里，略高于我们的推荐值，全程开空调以及未过磨合期都对油耗有一定的影响。

● 动力部分AH-100评分：

● 底盘结构及行驶质感：

    前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架是这个级别车型常用的一套方案，结构只是基础，实际的动态感受跟底盘结构关系不大，关键还得看调校。

    这个价位紧凑型车的底盘能做到不松散且不生硬就可以算达到及格线了，帝豪GL的底盘在做到上述两点的同时，还有着一定的韧性跟厚重感，整体能够营造出不俗的动态品质感。悬架调校的偏软能够保证日常乘坐的舒适性，符合这个级别车型消费者的需求。对于它的售价而言，这个底盘表现称得上优秀了。

    1.8L车型采用的都是机械液压助力转向，而1.3T车型采用的都是电子助力转向系统。转向力度恰到好处，方向盘的指向性以及车头的响应速度都中规中矩，好开才是它所追求的，典型的家用舒适型车设定。

● 绕桩表现：

    绕桩测试时，帝豪GL车身有着不错的循迹性，会按照脑海中预期的路线行进。悬架后段的支撑性不错，极限状态下车身姿态不算夸张。车头对于方向盘指令的响应不够积极，但响应所需的时间很好拿捏。帝豪GL的容错率也挺高，即便绕桩过程中你的动作出现了一点儿小偏差，它也不会有出格的举动。

● 100-0km/h制动测试：

    连续十次制动测试刹车系统没有明显衰减迹象，悬架后段支撑性不错，车身姿态控制得比较合理。刹车成绩合格，为42.2米，比荣威360差些，但要比绅宝D50和逸动强点儿。

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● 噪音测试：

    实测的行驶噪音值均低于我们汽车之家的推荐值，静止时的怠速噪音略高于推荐值。帝豪GL的隔音主观感受良好，行驶过程中发动机噪音比较小，胎噪相对明显些，不过整体的隔音表现还是能达到同级别中上游水平。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

● 静态回顾：

    将一系列设计元素组合在一起，并逐渐形成一种语言，这是很不容易的，而吉利做到了，它们的家族式设计语言已经得到了广泛认可，从博瑞到博越再到帝豪GS，颜值可以说一个比一个高。当然这套设计方案同样适用于帝豪GL，它看着完全没有廉价感。

    16英寸轮圈造型中规中矩，不过从侧面看过去跟整车的线条还挺搭的，如果尺寸能再大点儿，视觉效果会更好。轮胎由佳通提供，主打静音、舒适以及湿地的安全性，值得一提的是除最低配车型外，其余车型都配备了胎压监测系统。

    车尾设计感也挺强，小扰流板和双边共两出排气样式（真正的单出排气隐藏在后包围下方）在一定程度上提升了整车的运动感，后包围上的线条能跟裙线呼应上，使整车看着更协调也更加紧致。

    帝豪GL的中控台家族气息浓厚，简约大方的设计比较耐看，车厢内的做工和用料都能令人满意。1.3T手动和自动挡车型中控台竖向区域的布局有所不同，6挡手动变速箱换挡机构占用的面积更大，侵占了自动挡车型挡杆右侧按键的空间，同时由于手动挡车型使用的是机械式手刹，因此自动挡车型挡杆左侧的按键被点烟器取代。挡杆后方杯架改成了开放式，杯架左侧腾出了机械手刹位置。

● 用车感受分享：

    值得表扬的是前排中央扶手很长，同时表面还使用了皮革材质包裹，操作挡杆时肘部能够很舒服的搭在扶手上。杯架的位置有些欠妥，正常放水后会跟胳膊产生干涉，而手动挡车恰恰需要频繁操作换挡杆，手臂一直跟水瓶“打架”很影响用户体验。

    现在已经有越来越多的人会在自己的车里安装行车记录仪，而目前大多数行车记录仪都是传统的插点烟器的类型，将行车记录仪插口插到点烟器后，它的线束很难归置，同时还很有可能出现跟挡杆发生干涉的情况。

    帝豪GL的前排储物空间不仅数量较少，而且实用性也不高，前排的储物空间整体表现较差。乘坐空间还是挺不错的，可以满足家用需求。（注：乘坐空间示意图为自动挡车型，乘坐空间上，手动挡和自动挡车型一致。）

    用车过程中偶尔会遇到熄火锁车后才发现车窗还没关的情况，这时候对于很多车来说就需要重新通电，然后才能关闭车窗，而帝豪GL在这种情形下，只需长按钥匙上的锁车键，所有车窗便能够关闭，这个小细节很人性化。

● 车身部分AH-100评分：

● 帝豪GL AH-100总分及总结：

    帝豪GL是一款诚意满满的车，无论是静态还是动态都有着很强的品质感，各项测试成绩也都符合预期，即便在日常使用过程中它仍存在一些设计上的小瑕疵，但这并不妨碍它是一台好车的结论，它配得上中国“质”造这四个字。（文/图/摄 汽车之家 李坤 视频 姬振嘉）

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