● 发动机
全新斯巴鲁XV依然使用代号为FB20的2.0L自然吸气发动机，只看数据的话最大功率相比现款提升了5马力，最大扭矩保持不变。数据上的变化确实不大，它同样是把精力放在了你看不见的地方上。
提高燃烧效率是现在众多厂商研发发动机时的重点，斯巴鲁也不例外。这台新的FB20发动机增加了混合喷射系统，压缩比得到了提升，进气管路形状进行优化，通过TGV（俗称蝴蝶阀）改变进气流动特性，实现更好地缸内滚流状态，此外废气再循环效率也得到了提升。并且在缸盖、缸体、上机油管路、曲轴皮带轮、曲轴、气门室盖和进排气方面进行了结构与材料优化，实现了减重8.8kg左右。
● 变速箱
传动系统是可模拟7速的CVT变速箱，你们一定猜到我要说什么了，是的，这台变速箱在你看不到的地方也优化了。首先是齿比从6.28提升到了7.03，更宽泛的齿比势必会带来更出色的燃油经济性表现。全新的变速箱钢带使用了更短的节距，降低冲击噪音。另外变速箱也是全车减重的重点，整体降低了7.8kg的重量。
● 驾驶感受
这次的试驾安排在日本静冈县伊豆市郊的一段封闭山路，这里是一条公路自行车赛道，不乏大角度回头弯，同时还有着很大的高低落差，对于车辆的底盘以及动力都有着不小的考验。
前面说了那么多全新斯巴鲁XV基于SGP平台的改变，那带给驾驶员的第一感受是什么呢？答案是轻，整辆车反馈给你的感觉是非常的轻盈，不论是更加机敏的油门踏板还是旷量明显减少的方向盘，这台全新XV都会让你觉得更加顺手、更加顺滑。
156马力、196牛·米的2.0L自然吸气发动机以现今的眼光来看数据并不出众，尤其是和众多增压车型相比，基本占不到优势。日常行驶中发动机响应积极、动力输出平顺，再配合上CVT变速箱这把持家的好手，总是能够悄无声息地把发动机转速控制在最合理的区间，应对日常代步需求很轻松。
当需要急加速或者遇到这条赛道上的长距离爬坡时，发动机的动力储备就略显不足了。变速箱的表现倒是尽职尽责，会用最短的时间拉高发动机的转速来催逼动力，3000-4000rpm是发动机比较活跃的区间，动力输出也是那种循序渐进、细水长流的感觉，但是缺少增压发动机爆发的冲劲儿，速度提升得也比较慢。
转向系统变得更加讨巧，首先是力度很轻，利于日常驾驶，掉头停车单手就能完成操作。中间位置的旷量相比老款车型也明显减小，小幅度转动就能得到车头清晰的回应，响应更灵活。至于指向性则无需担心，毕竟斯巴鲁有着悠久而辉煌的运动基因，精准的指向让你可以在这条多弯的赛道里闪转腾挪，有着很高的参与度，这也是全新斯巴鲁XV在同级别中引以为傲的地方。
全时四驱系统也是斯巴鲁的金字招牌之一，再配合上水平对置发动机重心低的特点，斯巴鲁XV有着非常接近轿车的驾驶感受。弯道中的侧倾明显小于一般的跨界车和SUV车型，悬架支撑性很不错。四驱系统会一直尽职尽责的完成着自己的工作，根据不同的情况为车轮分配动力，车辆的循迹性非常好，几乎和驾驶员的意图没有偏差。但这些都是建立在没有突破极限的前提下，如果入弯速度过快，四驱系统也是无力招架，紧接着的就是严重的推头。
