● 赛道体验
当天的重点必须是下午的赛道体验，每人有大概5-6圈跑上海赛车场整场的机会，虽然有教练车带队，但这依然可以让你兴奋。车型种类很多，M3、M4都在其中，但因为从来没开过M2，所以我选了这款小车。后来发现还有X5 M和X6 M可选，不过我绝对不会选这两款车的。
3.0T发动机最大370马力（272kW），峰值扭矩465牛·米，7挡双离合变速箱将动力传递到后轮，以上是这辆车的背景介绍，下面是简单的赛道试驾体验。
宝马M2的出现，被很多媒体评为M家族中最有驾驶乐趣的车型，也有很多人将它比作初代的M3，认为是驾驶乐趣的回归。所以我之前一直认为它可能是像1系M那样的车型，不过当坐在座椅上之后我觉得其实之前想错了，它内饰很精良，座椅也很厚实舒服，坐在车里感觉不到极端，更像是一辆家用车。
安全起见教练全程禁止了关闭稳定系统这件事儿，所以宝马M2的驾驶模式就彻底告别“运动+”了。调整好座椅准备出发，值得一提的是座椅支持侧向包裹调节，可以把你身体夹得更紧一些，在高速过弯时，减少你被晃来晃去的情况。
虽然赛车场的路面要比开放道路要平整的多，但对于曾经在这里开过Caterham的我来说，还是能感觉到宝马M2的调校要比我想象中的舒服多了。我想看到这里肯定会有人强烈反驳我，表示Caterham根本不是轿车，这两者没有可比性。对于这点我自然很清楚，而我只是想说明宝马M2其实没有我想象中那么生硬，以及我对于生硬的定位。
即使在全油门冲刺时，动力的输出也算不上粗暴，你能体会到很强的推背感，但你也会觉得这动力来的很有规律，不是那种长时间没有然后突然就全部给你的风格，它表现得很线性。7挡双离合变速箱换挡很顺，升挡和降挡也很快，而在手动模式下，每次升挡都会有一种顿挫以及随即而来的推背感，虽然这很爽，但考虑到副驾驶还有个人，为了避免他吐我一身，我又切换回了自动模式。
上海赛车场有几组比较著名的弯道，一个是一开始的红河湾接后面两个弯的组合弯，另一个就是最后大直道之前的那个被戏称为“大海茫茫弯”的弯道。这些地点对于赛车的平衡性有很大的考验。在教练车带领下，虽没有将M2的性能推到极限，不过即使如此，在弯道中还是能够感受到一些底盘在这些方面的功力。特别是在长弯道中，车身能够一直保持稳定，悬架对于车身的支撑也很充足，不会觉得底盘软绵绵，也感觉不到车辆的侧倾。
美好的时刻总是过得很快，就当我想更仔细的看一下教练车在赛道上的走线时，练习就突然结束了。换乘后我又在副驾驶体验了几圈，同时要兼顾拍照和回复同事信息的我，肠胃略有些翻江倒海，如果不是及时把空调温度调低了几度，风量开到了最大，可能我会比同伴先吐。
● 嘉年华你还能看到什么
文章最后我把嘉年华里面的娱乐设施用图片进行整理，我想对于这些，不需要文字描述，看图片是最直观的。
● 编辑点评：
作为一项历史悠久的活动，“BMW M嘉年华”首次引入中国，与之前的精英驾驶训练营一样，它也是让宝马粉丝圆梦的一次绝好机会，不过相比动辄上万的培训经费（虽然我觉得能开着M3在赛道上跑两天，这个价格是非常超值的），嘉年华要更加亲民，也让更多人能够感受到宝马M车型的魅力。所以对于宝马来说，嘉年华培养粉丝，然后驾驶训练营提升粉丝。（文/汽车之家 祁子鑫）
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